Em 24 meses, preveem o governo e concession\u00e1rios, estar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o o trecho ferrovi\u00e1rio de 1.537 quil\u00f4metros ligando as cidades de Estrela D’Oeste, em S\u00e3o Paulo, e Porto Nacional, no Tocantins, com fluxo de 22,7 milh\u00f5es de toneladas de carga por ano.<\/p>\n
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\u00c9 \u00f3tima not\u00edcia porque sinaliza a conclus\u00e3o de dois ter\u00e7os da Ferrovia Norte-Sul, espinha dorsal da projetada malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Deve-se aos governos Michel Temer e Jair Bolsonaro o desembara\u00e7o desse empreendimento relevante \u00e0 integra\u00e7\u00e3o nacional, iniciado h\u00e1 35 anos na administra\u00e7\u00e3o Jos\u00e9 Sarney. Significa que a partir de 2022 haver\u00e1 interconex\u00e3o ferrovi\u00e1ria efetiva entre os Estados de S\u00e3o Paulo, Minas Gerais, Goi\u00e1s, Tocantins e Maranh\u00e3o. Ou seja, ser\u00e1 poss\u00edvel o tr\u00e2nsito de cargas num arco ferrovi\u00e1rio de pouco mais de tr\u00eas mil quil\u00f4metros ligando os portos de Santos (SP) e de Itaqui (MA). O custo log\u00edstico de exporta\u00e7\u00e3o tende a cair significativamente para o agroneg\u00f3cio nesses cinco estados.<\/p>\n
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No porto de S\u00e3o Lu\u00eds avan\u00e7a a constru\u00e7\u00e3o de um terminal de uso misto, voltado para a Ferrovia Norte-Sul\/Caraj\u00e1s, liderada por um cons\u00f3rcio do qual participam a maior corpora\u00e7\u00e3o chinesa de infraestrutura e dois grupos privados.<\/p>\n
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A China j\u00e1 confirmou, tamb\u00e9m, interesse no empreendimento ferrovi\u00e1rio para ligar Tocantins \u00e0 Bahia (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste) e na conex\u00e3o sobre trilhos entre Mato Grosso e Par\u00e1 (Ferrogr\u00e3o). Nos dois casos, as licen\u00e7as para constru\u00e7\u00e3o ser\u00e3o leiloadas este ano.<\/p>\n
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H\u00e1 evid\u00eancias de que est\u00e1 sendo intensificada a prospec\u00e7\u00e3o chinesa em infraestrutura no Brasil. No alvo, confirmou recentemente a China Communications Construction Company, est\u00e3o duas dezenas de projetos de energia, portos, ferrovias, desenvolvimento de mobili\u00e1rio urbano e agroind\u00fastria, com investimento potencial de R$ 102 bilh\u00f5es.<\/p>\n
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N\u00e3o \u00e9 casual que o Brasil tenha se tornado o quarto destino global de investimentos diretos chineses entre 2010 e 2017. Recebeu 40% do capital aplicado na Am\u00e9rica do Sul, nesse per\u00edodo, porque apresenta oportunidades em energia e infraestrutura, tem mercado atraente e as rela\u00e7\u00f5es comerciais fazem da China o maior cliente de 14 estados exportadores e o segundo dos demais. A expans\u00e3o chinesa objetiva garantir suprimento de mat\u00e9rias-primas e alimentos b\u00e1sicos, al\u00e9m de desenvolver mercados para os produtos industriais nos quais se especializou, com alto n\u00edvel de tecnologia embutida.<\/p>\n
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Governo e Congresso precisam refletir estrategicamente sobre a arquitetura dessa nova fase na parceria. \u00c9 evidente a car\u00eancia de capital em setores cr\u00edticos, mas \u00e9 necess\u00e1rio preparar a base de um relacionamento mais sofisticado com a China, assentado no desenvolvimento tecnol\u00f3gico, para desenhar um futuro muito al\u00e9m da depend\u00eancia de investimentos em energia e infraestrutura e das exporta\u00e7\u00f5es de commodities.<\/p>\n
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Fonte: O Globo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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