O terminal ferrovi\u00e1rio em Rondon\u00f3polis, a 218 km de Cuiab\u00e1, tem barateado o custo do transporte de fertilizantes que saem do sudeste com destino a Mato Grosso. S\u00f3 no ano passado, o volume de fertilizantes nesta rota foi duplicado. Pela ferrovia foram transportadas 1,7 milh\u00e3o toneladas de insumos. Se essa mesma quantidade de produtos viessem por meio de caminh\u00f5es, seriam necess\u00e1rias cerca de 38 mil cargas.<\/p>\n
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Na fazenda de Osvaldo Pasqualotto, que fica em Rondon\u00f3polis, ele espera 60 sacas por hectare, produtividade que considera alta e resultado de alguns cuidados que ele adotou, come\u00e7ando pela aduba\u00e7\u00e3o do solo. Nos mil hectares que cultivou, foram usadas nesta safra 750 toneladas de fertilizantes.<\/p>\n
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\u201cFertilizantes s\u00f3lidos que a gente usa aqui, \u00e9 em torno de 500 quilos de f\u00f3sforo por hectare e 250 quilos de cloreto de pot\u00e1ssio. Ent\u00e3o d\u00e1 em torno de 750 quilos por hectare. A gente acredita que vai ter uma boa colheita esse ano. A gente pode ver que soja est\u00e1 bonita\u201d, disse.<\/p>\n
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A maioria dos produtos usados para o bom desenvolvimento das lavouras vem de fora e chegam em vag\u00f5es que pertencem a uma empresa de transporte ferrovi\u00e1rio. S\u00e3o os mesmos que levam os gr\u00e3os de Mato Grosso para o porto de Santos (SP), principal porta de entrada do fertilizante importado pelo Brasil e para onde Mato Grosso manda mais de 25 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os todos anos. O frete de retorno dos fertilizantes come\u00e7ou em 2018 no intermodal e isso j\u00e1 tem refletido diretamente no bolso do produtor.<\/p>\n
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\u201cOs pre\u00e7os dos adubos aqui na nossa regi\u00e3o alcan\u00e7aram nos \u00faltimos cinco anos os melhores patamares. Isso sim, devido a mercado e \u00e0 otimiza\u00e7\u00e3o do frete. Ent\u00e3o hoje n\u00f3s estamos pagando menos no frete devido a linha f\u00e9rrea\u201d, diz Pasqualotto.<\/p>\n
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Para transportar hoje uma tonelada de fertilizantes por ferrovia, o produtor paga entre R$ 200 e R$ 240, dependendo da \u00e9poca do ano. Pela rodovia o pre\u00e7o sobe, em m\u00e9dia, 20%. O pre\u00e7o do adubo no estado \u00e9 baseado na realidade de mercado de Rondon\u00f3polis, cidade onde chega a linha f\u00e9rrea e onde as grandes empresas que det\u00eam esses produtos est\u00e3o instaladas.<\/p>\n
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\u201cMato Grosso recebe atualmente por ferrovia 33% dessa carga e existe oportunidade e potencial para chegarmos muito pr\u00f3ximo dos 100%\u201d, diz Douglas Cunha de Oliveira, gerente de terminais.<\/p>\n
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\u00c9 por isso que o terminal de fertilizantes dentro do intermodal de Rondon\u00f3polis funciona 24 horas. S\u00e3o duas linhas f\u00e9rreas que permitem a estrutura atender at\u00e9 oito vag\u00f5es ao mesmo tempo na hora de descarregar o produto. Por ano, a moega tem capacidade para at\u00e9 7,5 milh\u00f5es de toneladas de fertilizantes, ou mais de 300 vag\u00f5es por dia. \u00c9 a mais produtiva do pa\u00eds nessa modalidade.<\/p>\n
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\u201cConforme esse mercado vai se consolidando, vai atingindo novas marcas, as alavancas est\u00e3o no sistema portu\u00e1rio, na importa\u00e7\u00e3o, recebendo dos navios, chegando navios maiores e com isso a gente consegue receber maior volume por esse sistema\u201d, diz Douglas.<\/p>\n
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Hoje chegam ao terminal de Rondon\u00f3polis oito tipos diferentes de fertilizantes que v\u00eam de pa\u00edses como a R\u00fassia, Bielor\u00fassia, China, Marrocos, Estados Unidos e Canad\u00e1. Entre esses produtos, a ureia, o cloreto de pot\u00e1ssio e sulfato de am\u00f4nia. Tudo que \u00e9 descarregado sobe para o armaz\u00e9m por correias transportadoras que levam os fertilizantes para serem estocados em oito boxes. Esses produtos seguem para fazendas por estradas. Por isso, o movimento de caminh\u00f5es \u00e9 intenso. Por dia, a capacidade \u00e9 pra carregar at\u00e9 400 caminh\u00f5es, o equivalente a 12,4 mil toneladas.<\/p>\n
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\u201cPelos trilhos, s\u00f3 no ano passado, chegaram mais de 1,7 milh\u00e3o de toneladas de fertilizantes importados para serem usados nas lavouras de Mato Grosso. Para este ano, a empresa estima aumento de 40% nesse volume, ou seja, at\u00e9 ,3 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
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\u201cHoje a carga que j\u00e1 vem de gr\u00e3o at\u00e9 o complexo de Rondon\u00f3polis ganha tamb\u00e9m uma carga para os caminh\u00f5es que voltam para produ\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o, a gente cria tamb\u00e9m oportunidades pro sistema que utiliza esse complexo, fazendo com que a efici\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o dos ativos aumente e melhore nosso custo Brasil\u201d, explica Douglas.<\/p>\n
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Fora o terminal, chegam fertilizantes tamb\u00e9m em outra empresa especializada no segmento de cont\u00eaineres. Ela funciona dentro do intermodal de Rondon\u00f3polis e \u00e9 controlada pela operadora ferrovi\u00e1ria. S\u00f3 no ano passado, a empresa que atua na log\u00edstica de cont\u00eaineres registrou um aumento de 66% na movimenta\u00e7\u00e3o desses produtos em seus cont\u00eaineres por ferrovias. Os adubos chegam em big-bags de uma tonelada j\u00e1 prontos para entrega aos produtores, cooperativas e atacadistas de insumos agr\u00edcolas. O aumento registrado no ano passado em rela\u00e7\u00e3o a 2018 se explica pelo crescimento do volume e a produtividade das safras de soja, milho e algod\u00e3o. Um caminho sem volta, que agrada principalmente ao produtor.<\/p>\n
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\u201cSe mais empresas pudessem utilizar linhas f\u00e9rreas, com certeza haveria concorr\u00eancia e o frete baixaria mais ainda. Quando voc\u00ea come\u00e7a a baixar o pre\u00e7o no transporte, o pre\u00e7o do frete, toda a sociedade ganha. Porque voc\u00ea consegue ter uma comida mais barata\u201d, diz Pasqualotto.<\/p>\n
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Fonte: G1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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