{"id":1154,"date":"2017-10-31T18:17:31","date_gmt":"2017-10-31T20:17:31","guid":{"rendered":"http:\/\/http:\/\/189.16.185.54\/?p=1154"},"modified":"2017-12-20T14:25:02","modified_gmt":"2017-12-20T16:25:02","slug":"rumo-faz-campanha-para-renovar-concessao-de-malha-paulista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amstedmaxion.com.br\/en\/rumo-faz-campanha-para-renovar-concessao-de-malha-paulista\/","title":{"rendered":"Rumo faz campanha para renovar concess\u00e3o de Malha Paulista"},"content":{"rendered":"

A Rumo Log\u00edstica, controlada pelo grupo Cosan, vai apostar em uma campanha que ressalta os benef\u00edcios do agroneg\u00f3cio e do modal ferrovi\u00e1rio para conquistar apoio na renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Malha Paulista, que vence em 2028. A empresa negocia essa extens\u00e3o por mais 30 anos, mas ainda esbarra no esmiu\u00e7amento de exig\u00eancias, principalmente do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU).<\/span><\/p>\n

“\u00c9 a primeira vez que temos uma renova\u00e7\u00e3o do segmento no pa\u00eds, e desse porte”, afirma J\u00falio Fontana, presidente da empresa. “Por isso estamos enfrentando um escrut\u00ednio at\u00e9 maior do que o normal.”<\/p>\n

A ideia da companhia \u00e9 investir R$ 5 bilh\u00f5es adicionais na linha, que vai do porto de Santos at\u00e9 a fronteira com o Mato Grosso do Sul atualmente, para reabrir antigos ramais, aumentar a efici\u00eancia para receber cargas adicionais do CentroOeste e melhorar o acesso \u00e0 Baixada Santista, entre outras medidas. Nos c\u00e1lculos da empresa de log\u00edstica, a capacidade de transporte sobe de 30 milh\u00f5es de toneladas para 75 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n

“Queremos renovar a concess\u00e3o com o poder p\u00fablico porque em nosso plano de investimentos, gastar\u00edamos at\u00e9 2023 a 2024”, comenta Guilherme Penin, diretor regulat\u00f3rio e de assuntos institucionais. “At\u00e9 2028, seriam quatro anos para usufruir dos benef\u00edcios dos investimentos. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel amortizar um investimento desses em apenas quatro anos.”<\/p>\n

Fontana disse, antes do lan\u00e7amento da campanha hoje, que trabalha com uma data limite de fevereiro de 2018 para que uma resolu\u00e7\u00e3o sobre a extens\u00e3o ou n\u00e3o do contrato seja alcan\u00e7ada — \u00e9 quando o governo pretende leiloar a opera\u00e7\u00e3o da ferrovia Norte-Sul. Sem o ramal da Malha Paulista at\u00e9 Estrela dOeste (SP), a viabilidade da linha se reduziria.<\/p>\n

A Rumo quer preparar a Malha Paulista, ainda de capacidade muito regional, para receber esses volumes da Norte-Sul, al\u00e9m das cargas que chegam pela ponta de Rondon\u00f3polis (MS). De 2000 ao ano passado, o aumento de carga recebida pela Malha Paulista foi de 1,5 milh\u00e3o de toneladas, em m\u00e9dia, por ano. O objetivo \u00e9 receber, at\u00e9 2023, o qu\u00edntuplo desse aumento, 7,5 milh\u00f5es de toneladas a mais por ano.<\/p>\n

Entre os benef\u00edcios que afirma poderia trazer ao pa\u00eds, est\u00e1 a prioridade ao modal ferrovi\u00e1rio, menos poluente e potencialmente mais eficiente. A companhia pretende levar 70% das cargas ao porto de Santos, contra 30% atualmente. A gera\u00e7\u00e3o de empregos diretos e indiretos poderia chegar a 30 mil e o ganho no Produto Interno Bruto (PIB) chegaria a R$ 12,3 bilh\u00f5es, calcula.<\/p>\n

R$ 6 bilh\u00f5es<\/p>\n

Desde a fus\u00e3o com a ALL, a Rumo Log\u00edstica j\u00e1 investiu R$ 4,9 bilh\u00f5es, principalmente em melhoria das vias e na compra de novas locomotivas e vag\u00f5es. At\u00e9 o fim 2017, segundo Fontana, esse montante vai totalizar R$ 6 bilh\u00f5es, em um per\u00edodo de quase dois anos e meio.<\/p>\n

“Encontramos um material rodante em p\u00e9ssima condi\u00e7\u00e3o, m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es das vias em si, uma limita\u00e7\u00e3o da capacidade, endividamento muito alto [em 6,6 vezes o Ebitda]”, comentou o executivo em entrevista coletiva. “Estamos ganhando efici\u00eancia em v\u00e1rios trechos. Acho que em propor\u00e7\u00e3o do resultado a Rumo \u00e9 uma das empresas que mais investiram durante o momento atual do pa\u00eds.”<\/p>\n

Um dos exemplos dados por Fontana foi a revitaliza\u00e7\u00e3o da Portofer, trecho que atende o porto de Santos. Para a operadora da linha do porto, a Rumo tem or\u00e7amento de R$ 150 milh\u00f5es s\u00f3 para altera\u00e7\u00f5es do aparelho de mudan\u00e7a de via dos trilhos. Atualmente, essa troca \u00e9 feita manualmente, mas a ideia \u00e9 que ela seja controlada de forma remota, com aparelhos el\u00e9tricos.<\/p>\n

O executivo tamb\u00e9m citou os gastos da Rumo para construir novos p\u00e1tios para suas locomotivas e vag\u00f5es. A empresa est\u00e1 trocando seus trens de 80 vag\u00f5es para novos de 120 vag\u00f5es. A constru\u00e7\u00e3o dos novos p\u00e1tios deve durar at\u00e9 2020.<\/p>\n

Sobre a oferta subsequente de a\u00e7\u00f5es realizada este m\u00eas pela Rumo, respons\u00e1vel por levantar R$ 2,6 bilh\u00f5es, Fontana comemorou a aceita\u00e7\u00e3o dos investidores. “Tivemos dez vezes a demanda frente ao que oferecemos e precis\u00e1vamos”, disse. “Isso mostra que o mercado confia agora na companhia.”<\/p>\n

Obriga\u00e7\u00e3o<\/p>\n

A Rumo afirmou tamb\u00e9m que analisa “por obriga\u00e7\u00e3o” a possibilidade de participar da licita\u00e7\u00e3o para operar as novas ferrovias em constru\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, a Ferrogr\u00e3o e a Norte-Sul.<\/p>\n

Os dados tornados p\u00fablicos pelo governo, entretanto, parecem trazer algumas dificuldades para que a empresa esteja presente nos projetos. Um dos principais pontos \u00e9 o da demanda estimada pelo governo nas consultas p\u00fablicas.<\/p>\n

“Principalmente na quest\u00e3o econ\u00f4mico-financeira dos projetos, n\u00f3s temos uma d\u00favida de que gerar\u00e1 retornos adequados”, afirmou Fontana. “O problema tamb\u00e9m \u00e9 que a cada hora sai uma nova atualiza\u00e7\u00e3o a respeito dos n\u00fameros. Precisamos de maior consist\u00eancia.”<\/p>\n

Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n

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