A Vale e a EBX est\u00e3o retomando o projeto de constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia em bitola larga no litoral do Rio de Janeiro com investimentos de R$ 1,67 bilh\u00e3o. As negocia\u00e7\u00f5es s\u00e3o complexas e envolvem a Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), controlada pela Vale, e a LLX, empresa de log\u00edstica da EBX. O Estado do Rio e o governo federal tamb\u00e9m participam das tratativas, que entram em fase de defini\u00e7\u00e3o. A obra prev\u00ea a adequa\u00e7\u00e3o de trechos existentes e a constru\u00e7\u00e3o de partes novas.rn<\/p>\n
rnO Corredor do Norte Fluminense, como o projeto vem sendo chamado, ter\u00e1 348 quil\u00f4metros entre Amba\u00ed, na regi\u00e3o metropolitana do Rio, e o porto do A\u00e7u, em S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra, no Norte do Estado, projeto da LLX. Em um cen\u00e1rio otimista, quando estiver operacional, a partir de 2016, a ferrovia poderia transportar 18,9 milh\u00f5es de toneladas por ano, incluindo min\u00e9rio de ferro, carv\u00e3o, produtos sider\u00fargicos e petroqu\u00edmicos.rn<\/p>\n
rnA LLX \u00e9 a maior interessada no projeto, uma vez que a ferrovia ser\u00e1 um pilar para o desenvolvimento do complexo industrial do A\u00e7u, onde est\u00e1 prevista a instala\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias empresas. rn<\/p>\n
rnA FCA tamb\u00e9m tem interesse em tornar vi\u00e1vel um corredor log\u00edstico na regi\u00e3o, com o desenvolvimento de novas cargas, uma vez que a empresa \u00e9 a concession\u00e1ria de grande parte do trecho onde se pretende construir a nova ferrovia. Esse trecho da FCA est\u00e1 subutilizado. Mas a negocia\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 simples, apesar de as duas empresas terem assinado dois memorandos de entendimento. O primeiro foi acertado em agosto de 2011 para desenvolver estudo de viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica. O segundo acordo foi celebrado no fim de abril, quando a presidente Dilma Rousseff visitou o porto do A\u00e7u.rn<\/p>\n
rnA partir de agora, a expectativa \u00e9 assinar um protocolo de inten\u00e7\u00f5es mais amplo entre setor privado, Estado do Rio e Uni\u00e3o. Os termos desse novo acordo devem ser submetidos de forma pr\u00e9via ao ministro dos Transportes, Paulo S\u00e9rgio Passos. Com o aval de Passos, o protocolo seria assinado e se daria continuidade ao estudo de viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica. Em paralelo, deve ser aprofundada a discuss\u00e3o sobre o modelo institucional da ferrovia. Por enquanto, n\u00e3o est\u00e1 claro quem iria investir no projeto, quem seria o gestor da malha e quem iria operar os trens.rn<\/p>\n
rnA LLX garante demanda de carga, mas n\u00e3o deve investir no projeto. Uma possibilidade \u00e9 que a FCA possa investir, mas isso passa por discuss\u00f5es da concession\u00e1ria com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) sobre termos de ajustamento de conduta (TACs) vencidos. A FCA poderia realizar investimentos na nova malha ferrovi\u00e1ria do Rio como forma de compensar esses TACs. Um empecilho para a FCA investir pode ser o vencimento de sua concess\u00e3o em 2027, prazo que seria insuficiente para retomar o investimento na nova malha. A LLX estima retorno de 12% ao ano para os acionistas com a opera\u00e7\u00e3o da nova ferrovia.rn<\/p>\n
rnOutro cen\u00e1rio poderia ser uma licita\u00e7\u00e3o para subconcess\u00e3o da nova ferrovia no Rio por parte da Valec, empresa ligada ao Minist\u00e9rio dos Transportes. A Valec \u00e9 concession\u00e1ria da Estrada de Ferro 354, que tem trecho paralelo ao da FCA no Rio. O presidente da Valec, Jos\u00e9 Eduardo Castello Branco, descartou essa hip\u00f3tese.rn<\/p>\n
rnA FCA afirmou que os estudos desenvolvidos com a LLX consideram a an\u00e1lise da ferrovia em bitola larga e m\u00e9trica. A ado\u00e7\u00e3o por um modelo ou outro depender\u00e1 de an\u00e1lise econ\u00f4mica e financeira.\u201d O governo do Rio e a LLX falam s\u00f3 em bitola larga, importante para ligar a nova ferrovia \u00e0 malha da MRS. A MRS afirmou que acompanha as negocia\u00e7\u00f5es e tem interesse em participar da opera\u00e7\u00e3o da nova malha.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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