Um dos n\u00f3s a serem desatados na busca de um desenvolvimento sustent\u00e1vel no Brasil \u00e9 o setor de transportes. Com 58% das viagens de cargas feitas pelo meio rodovi\u00e1rio, o Pa\u00eds tem apenas 25% do tr\u00e1fego baseado no modal ferrovi\u00e1rio, ou seja, mais da metade das viagens no territ\u00f3rio nacional usa combust\u00edveis f\u00f3sseis.rn<\/p>\n
rnOs dados s\u00e3o do Minist\u00e9rio dos Transportes (MT) e foram aferidos em mar\u00e7o de 2012, portanto, s\u00e3o bastante atuais. Se levarmos em considera\u00e7\u00e3o que um vag\u00e3o pode transportar at\u00e9 100 toneladas de produtos, em cada vag\u00e3o, e que um caminh\u00e3o leva no m\u00e1ximo 40 toneladas, seriam necess\u00e1rias muito mais viagens para transportar a mesma quantidade de carga por rodovias. Enquanto isso, o Pa\u00eds desperdi\u00e7a um modelo de transporte ainda menos oneroso e poluente que qualquer outra modalidade dispon\u00edvel no mundo, a hidrovia.rn <\/p>\n
rnSegundo os mesmos dados do MT, somente 13% da carga no Pa\u00eds \u00e9 transportada por hidrovias enquanto o uso de dutos para transporte de \u00f3leos e gr\u00e3os \u00e9 respons\u00e1vel por apenas 4%. H\u00e1 muito, estudos de log\u00edsticas de agroneg\u00f3cios v\u00eam tentando modificar este panorama, mas h\u00e1 um grande lobby rodovi\u00e1rio no Brasil, que s\u00f3 faz com que aumente cada vez mais a emiss\u00e3o de carbono e polua o meio ambiente.rn<\/p>\n
rnO governo tem investido na constru\u00e7\u00e3o de novas ferrovias, mas ainda \u00e9 muito pouco para vencer esta tend\u00eancia\u201d, acredita Jos\u00e9 Lima, diretor da Ameco Sistemas e Equipamentos. Para ele, a constru\u00e7\u00e3o de novas ferrovias como a Transnordestina, financiada pela Companhia Sider\u00fargica Nacional (CSN) e pelo governo federal, \u00e9 um caminho para amenizar esta distor\u00e7\u00e3o.rn<\/p>\n
rnA Transnordestina vai ligar o Porto de Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, ao Porto de Suape, no Recife (Pernambuco). O projeto busca elevar a competitividade da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e mineral da regi\u00e3o com uma moderna log\u00edstica que une uma ferrovia de alto desempenho a portos de calado profundo que podem receber navios de grande porte. Outro projeto em execu\u00e7\u00e3o \u00e9 a ferrovia Norte-Sul que cruzar\u00e1 os Estados de Goi\u00e1s, Maranh\u00e3o, Par\u00e1, Tocantins, Mato Grosso do Sul e S\u00e3o Paulo.rn<\/p>\n
rnTodo este esfor\u00e7o, entretanto, parece em v\u00e3o. Desde a m\u00e1xima proferida pelo ex-presidente Washington Lu\u00eds, que governar \u00e9 abrir estradas, que a base dos transportes tem sido a rodovi\u00e1ria. Com o advento do boom da ind\u00fastria automobil\u00edstica no final da d\u00e9cada de 1950, o tr\u00e2nsito nas grandes cidades vem piorando tamb\u00e9m a cada ano. Investimentos em transportes sobre trilhos para passageiros tamb\u00e9m s\u00e3o consideradas insuficientes.rn\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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