23\/02\/2010 – rnrnrnPara solucionar a crise do transporte de massa, muitas cidades est\u00e3o adotando uma vers\u00e3o compacta do metr\u00f4: os ve\u00edculos leves sobre trilhos, mais conhecidos por VLTs Nos \u00faltimos 25 anos, grandes cidades brasileiras cogitaram adotar ve\u00edculos leves sobre trilhos (VLTs) para resolver seus problemas de transporte coletivo. Netos dos velhos bondes, os VLTs s\u00e3o um misto de metr\u00f4 e \u00f4nibus, com a diferen\u00e7a de que custam a metade do primeiro e transportam quatro vezes mais passageiros que o segundo. H\u00e1 dois anos, os projetos de implanta\u00e7\u00e3o do sistema come\u00e7aram a sair do papel no Nordeste. Desde dezembro do ano passado, os VLTs trafegam no sert\u00e3o cearense, nos 14 quil\u00f4metros que ligam Crato a Juazeiro do Norte. Recife, Fortaleza e Macei\u00f3 est\u00e3o adaptando suas malhas ferrovi\u00e1rias e t\u00eam VLTs j\u00e1 em linha de montagem. Jo\u00e3o Pessoa e Natal iniciar\u00e3o as obras de seus sistemas ainda neste ano. No Nordeste, o custo de implanta\u00e7\u00e3o do novo modelo de transporte \u00e9 reduzido, porque os comboios v\u00e3o circular sobre linhas que pertenciam \u00e0 Rede Ferrovi\u00e1ria Federal (RFFSA) e que estavam subutilizadas ou abandonadas. No litoral paulista, Santos construiu novas vias e dever\u00e1 colocar o VLT para rodar ainda neste ano. A Copa de 2014 deu o impulso que faltava ao VLT. Todas as doze cidades-sede inclu\u00edram esses ve\u00edculos em seus planos para o campeonato. Em S\u00e3o Paulo, o novo sistema ter\u00e1 duas fun\u00e7\u00f5es: ligar o Aeroporto de Congonhas ao Est\u00e1dio do Morumbi e conectar algumas linhas do metr\u00f4, como ocorre em Paris. At\u00e9 o in\u00edcio dos jogos, o Brasil investir\u00e1 23 bilh\u00f5es de reais em trens urbanos – com o VLT \u00e0 frente. As ind\u00fastrias ferrovi\u00e1rias j\u00e1 receberam encomendas de 120 ve\u00edculos e disputam licita\u00e7\u00f5es para montar outros 200. O mercado \u00e9 t\u00e3o promissor que o gigante franc\u00eas Alstom, detentor de 26% do mercado mundial de trens, passou a cogitar abrir, no Brasil, uma unidade para fabric\u00e1-los. Se as perspectivas se confirmarem, abriremos a nova planta\u201d, diz Philippe Delleur, presidente da Alstom no Brasil. Desde 2008, uma empresa nacional explora o setor: a cearense Bom Sinal. Foi ela a primeira a produzir VLTs pr\u00f3prios para as linhas da RFFSA. Seus vag\u00f5es s\u00e3o uma vers\u00e3o mais barata dos similares europeus: por dentro, s\u00e3o id\u00eanticos a um \u00f4nibus urbano, mas custam 40% menos que um ve\u00edculo importado. Por causa das condi\u00e7\u00f5es vantajosas que oferece, a Bom Sinal j\u00e1 recebeu encomendas de 69 vag\u00f5es e pedidos de or\u00e7amento de cinquenta prefeituras. Com os VLTs, o pa\u00eds poder\u00e1 voltar aos trilhos de um transporte eficiente. rn\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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