A Companhia de Concess\u00f5es Rodovi\u00e1rias (CCR) desistiu de participar da licita\u00e7\u00e3o do Trem de Alta Velocidade (TAV). Al\u00e9m do custo e da complexidade do projeto, que demandar\u00e1 investimentos totais de R$ 34,6 bilh\u00f5es, o diretor-financeiro e de Rela\u00e7\u00f5es com Investidores da concession\u00e1ria, Arthur Piotto Filho, disse que ainda \u00e9 incerto o papel da operadora\u201d dessa malha, cuja fun\u00e7\u00e3o inicial \u00e9 ligar as cidades de S\u00e3o Paulo, Campinas e Rio de Janeiro. Por n\u00e3o haver defini\u00e7\u00e3o sobre este papel, ele diz que n\u00e3o saberia precisar como o projeto agregaria valor aos neg\u00f3cios da companhia. Em reuni\u00e3o na Apimec-SP, Piotto observou que a concess\u00e3o do trem-bala embute riscos consider\u00e1veis por transferir ao concession\u00e1rio a responsabilidade das despesas com licen\u00e7as ambientais e com desapropria\u00e7\u00f5es. Sobre o Trem Expresso Aeroporto, outro projeto de mobilidade urbana que estava no radar da CCR, Piotto acha que n\u00e3o deve ser concretizado se o TAV for constru\u00eddo, j\u00e1 que h\u00e1 sobreposi\u00e7\u00e3o da malha. \u201dIsso seria invi\u00e1vel\u201d, disse. Por outro lado, a CCR est\u00e1 atenta a projetos referentes \u00e0 opera\u00e7\u00e3o de metr\u00f4s. \u201dTemos cinco ou seis projetos sendo avaliados em capitais que est\u00e3o investindo em infraestrutura metrovi\u00e1ria, como Belo Horizonte, Bras\u00edlia, Salvador, Fortaleza, Curitiba e Rio de Janeiro\u201d, destacou. Em S\u00e3o Paulo, a empresa come\u00e7a em breve a administrar a ViaQuatro, voltada ao setor metrovi\u00e1rio. rnrn\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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