A ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria n\u00e3o vive seu melhor momento. 2019 ficou muito abaixo das expectativas do setor e as previs\u00f5es para 2020 n\u00e3o ir\u00e3o se confirmar. No entanto, o setor demonstra otimismo com as perspectivas de m\u00e9dio e longo prazos, com v\u00e1rios novos projetos sendo encaminhados e a renova\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es. O ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, estimou no in\u00edcio do ano que o setor ir\u00e1 receber investimento de R$ 30 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos cinco ou seis anos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEu prevejo um grande futuro. A ind\u00fastria est\u00e1 esperando\nas demandas das expans\u00f5es\u201d, afirma Vicente Abate, presidente da Abifer \u2013\nAssocia\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria. De acordo com Abate,\natualmente, o ferrovi\u00e1rio responde por 15% da matriz de transporte de carga no\nPa\u00eds e que a inten\u00e7\u00e3o do governo \u00e9 a de elevar esse \u00edndice para 30% nos\npr\u00f3ximos 10 anos.<\/p>\n\n\n\n
Hoje, lembra Abate, o Brasil conta com 30 mil km de\nferrovias, mas apenas cerca de 1\/3 desse total \u00e9 bastante utilizado, por\nempresas como Vale, Rumo e MRS Log\u00edstica. \u201cTemos um ter\u00e7o subutilizado e mais\noutro ter\u00e7o sem utiliza\u00e7\u00e3o\u201d, detalha.<\/p>\n\n\n\n
Projetos em andamento \u2013 De acordo com o presidente da\nAbifer, existem hoje oito projetos em andamento: cinco deles origin\u00e1rios de\nrenova\u00e7\u00f5es de outorga antecipadas e tr\u00eas projetos de concess\u00f5es\/leil\u00f5es. A\nrenova\u00e7\u00e3o antecipada da Malha Paulista, administrada pela Rumo, foi assinada em\n27 de maio deste ano, ap\u00f3s um processo de negocia\u00e7\u00e3o que se arrastou por mais\nde quatro anos. O contrato original da concess\u00e3o, que venceria em 2028, foi\nrenovado por mais 30 anos. Os investimentos previstos na Malha Paulista, pela\nRumo, chegam a R$ 6 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA Malha Paulista tem um valor muito elevado de\ninvestimento. A sua troncal, que vai de Santa F\u00e9 do Sul (SP) at\u00e9 o Porto de\nSantos, deve contornar alguns munic\u00edpios. Haver\u00e1 revitaliza\u00e7\u00e3o da linha n\u00e3o s\u00f3\npara melhoria de trechos, mas tamb\u00e9m para aumentar a capacidade de carga por\neixo. Ela tem uma duplica\u00e7\u00e3o de Sumar\u00e9 a Itirapina e tudo isso exige a\naquisi\u00e7\u00e3o de materiais rodantes como vag\u00f5es e locomotivas\u201d, explica Abate.<\/p>\n\n\n\n
Outra renova\u00e7\u00e3o antecipada \u00e9 a da Vale, de cerca de R$ 21\nbilh\u00f5es, j\u00e1 est\u00e1 aprovada pelo TCU \u2013 Tribunal de Contas da Uni\u00e3o. O valor \u00e9\nreferente aos contratos de concess\u00e3o da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM)\ne da Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC). Os contratos seriam encerrados em 2027,\nmas foram estendidos por mais tr\u00eas d\u00e9cadas e devem ser assinados em novembro\ndeste ano.<\/p>\n\n\n\n
A MRS Log\u00edstica tamb\u00e9m est\u00e1 na fila para a renova\u00e7\u00e3o\nantecipada. O acordo est\u00e1 em fase de avalia\u00e7\u00e3o final na ANTT (Ag\u00eancia Nacional\nde Transportes Terrestres) e deve seguir para o TCU entre o final deste ano e\nin\u00edcio do pr\u00f3ximo. J\u00e1 a VLI Multimodal provavelmente encaminhar\u00e1 a renova\u00e7\u00e3o da\nFCA \u2013 Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (malha Centro-Leste, 7220 km de extens\u00e3o,\npassando por mais de 300 munic\u00edpios, em sete estados: Minas Gerais, Esp\u00edrito\nSanto, Rio de Janeiro, Sergipe, Goi\u00e1s, Bahia e S\u00e3o Paulo) no in\u00edcio de 2021.<\/p>\n\n\n\n
LEIL\u00d5ES \u2013 Em rela\u00e7\u00e3o aos leil\u00f5es, em mar\u00e7o de 2019 a Rumo\nganhou a disputa pela Ferrovia Norte-Sul, que possui 1537 km e vai desde Porto\nNacional (TO) at\u00e9 Estrela D\u2019Oeste (SP). O contrato foi assinado em junho do ano\npassado e prev\u00ea a opera\u00e7\u00e3o integral da malha. Da quilometragem total, 855 km j\u00e1\nestavam em opera\u00e7\u00e3o, por\u00e9m ainda n\u00e3o estavam finalizados (sem terminais e com\ndemanda por material rodante). A conclus\u00e3o de todas as obras desta ferrovia\ndeve acontecer entre abril e junho de 2021. A concession\u00e1ria vai operar o\ntrecho por 30 anos e \u00e9 respons\u00e1vel pela manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o de toda a\ninfraestrutura durante o per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
O trecho converge com a Malha Paulista, tamb\u00e9m\nadministrada pela Rumo. \u201cH\u00e1 uma previs\u00e3o futura de extens\u00e3o da malha Norte, que\ntermina hoje em Rondon\u00f3polis em um megaterminal, para o Centro-Norte do estado\n(mais 600 km), \u00e1rea de grande produ\u00e7\u00e3o de soja, milho e algod\u00e3o, na regi\u00e3o de\nLucas do Rio Verde\u201d, comenta Abate.<\/p>\n\n\n\n
Em sua avalia\u00e7\u00e3o, existe no Brasil bastante integra\u00e7\u00e3o\nentre os transportes ferrovi\u00e1rio, rodovi\u00e1rio (que corresponde a 65% da matriz\nde transporte de carga nacional) e hidrovi\u00e1rio. Para o presidente da Abifer, o\ntransporte rodovi\u00e1rio tende a diminuir, mas n\u00e3o em tamanho, j\u00e1 que a ideia \u00e9\ntransportar mercadorias de maneira mais eficiente, das fazendas para um\nterminal ferrovi\u00e1rio. \u201cN\u00e3o faz mais sentido os produtos sa\u00edrem de caminh\u00e3o, do\nNorte, e andarem 2 mil km de caminh\u00e3o para chegar ao Porto de Santos. O frete\nfica invi\u00e1vel, h\u00e1 muita perda de material no percurso, entre 5 e 10% da carga.\nIsso porque o caminh\u00e3o n\u00e3o tem a mesma hermeticidade de um vag\u00e3o\u201d, afirma.\nAbate destaca que os projetos mencionados v\u00e3o somar 3700 km com uma mesma\nbitola (larga), de 1,6 m, o que torna a ferrovia ininterrupta.<\/p>\n\n\n\n
Ainda existem outros dois projetos de leil\u00f5es: FIOL \u2013\nFerrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste e Ferrogr\u00e3o. A primeira est\u00e1 no TCU h\u00e1 10\nmeses e o certame est\u00e1 previsto para acontecer no primeiro semestre de 2021. A\nferrovia, conta com tr\u00eas trechos, mas s\u00f3 o primeiro \u2013 de 527 km \u2013 est\u00e1 sendo\navaliado pelo TCU. Localizada na Bahia, a ferrovia liga Caetit\u00e9 a Ilh\u00e9us. A\nFerrogr\u00e3o, com seus 933 km, vai ligar o Centro-Oeste (Sinop, no Mato Grosso) a\nMiritituba (PA) e, existe tamb\u00e9m a FICO \u2013 Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste.\nO Governo Federal divulgou que essas linhas devem receber investimentos da\nordem de R$ 14 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n
Perspectivas \u2013 Desde o ano passado o setor enfrenta baixa\nprodu\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es e locomotivas, com \u00edndice de ociosidade em torno de 90%. Na\nopini\u00e3o de Abate, esse \u00e9 um cen\u00e1rio muito dram\u00e1tico. \u201cSe compararmos com os\n\u00faltimos 10 anos, a ociosidade cai para 70%, que ainda \u00e9 um n\u00famero dram\u00e1tico\u201d,\nobserva.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEm 2015 fabricamos 4700 vag\u00f5es, mas essa quantidade veio\ndecrescendo nos \u00faltimos anos. As concession\u00e1rias passaram a investir cada vez\nmenos. No ano passado fizemos apenas 1006 vag\u00f5es\u201d, conta o executivo. A\nprodu\u00e7\u00e3o de 2019 significou o retrocesso de uma d\u00e9cada, j\u00e1 que em 2009, quando\neclodiu a crise econ\u00f4mica mundial, foram manufaturados 1022 vag\u00f5es. Nos 10\n\u00faltimos anos, a m\u00e9dia anual de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 de 3400 vag\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Para 2020, a Abifer havia projetado a fabrica\u00e7\u00e3o de 2000\nvag\u00f5es, mas o ano deve fechar em 1500, \u201co que n\u00e3o \u00e9 de tudo ruim\u201d, conforme\ndisse Abate. Atualmente, algumas f\u00e1bricas est\u00e3o paradas e a expectativa \u00e9 de\nque voltem a operar em novembro para impulsionar o in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano. \u201cEu\nn\u00e3o tenho n\u00fameros para o ano que vem, ainda \u00e9 cedo para isso. Mas ser\u00e1 um ano\nbom, devemos ultrapassar os 2000 vag\u00f5es projetados para esse ano\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: Usinagem Brasil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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