Ap\u00f3s d\u00e9cadas de estagna\u00e7\u00e3o, o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil voltar\u00e1 a ser foco de investimentos e ganhar\u00e1 mais espa\u00e7o na distribui\u00e7\u00e3o de insumos e mercadorias dentro do modelo log\u00edstico nacional. O secret\u00e1rio Nacional de Transportes Terrestres do Minist\u00e9rio da Infraestrutura (Minfra), Marcello Costa, falou com exclusividade \u00e0 Ag\u00eancia Brasil sobre os planos de amplia\u00e7\u00e3o e renova\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira, al\u00e9m das estrat\u00e9gias de financiamento e impulsionamento da economia por meio de melhorias log\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n
Adequado ao transporte de cargas de grande volume, como\nmin\u00e9rio e produtos agr\u00edcolas, o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 visto como\nextremamente competitivo e adapt\u00e1vel a todas as regi\u00f5es do Brasil.\nAmbientalmente equilibrados, os trens de carga s\u00e3o tidos como o melhor\ncusto-benef\u00edcio energ\u00e9tico para pa\u00edses de grandes dimens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsse tipo de transporte \u00e9 perfeito para vencer grandes\ndist\u00e2ncias \u2013 caracter\u00edstica marcante do\nnosso pa\u00eds. Pelo tipo de carga, pelo tipo de dist\u00e2ncia, podemos considerar as\nferrovias o futuro da log\u00edstica no nosso pa\u00eds\u201d, afirma Marcello Costa.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com Costa, que \u00e9 doutor em transportes, com\n\u00eanfase em log\u00edstica pela Universidade de Bras\u00edlia, as modalidades de transporte\nprecisam refletir as caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas, dimens\u00f5es, dist\u00e2ncias e os\ntipos de carga que s\u00e3o transportados. \u201cTemos uma produ\u00e7\u00e3o muito significativa\nde commodities \u2013 minerais ou de agricultura \u2013 transportadas a grandes\ndist\u00e2ncias, longe dos grandes portos. Temos que adaptar para as formas mais\ncompetitivas, como o modal ferrovi\u00e1rio\u201d, diz o secret\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Segundo n\u00fameros do Minfra, o Brasil conta com apenas 15%\nde participa\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio no tr\u00e1fego de grandes volumes de\nmercadoria e insumos no pa\u00eds. As rodovias t\u00eam cerca de 65% de participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Marcello explica que, para produtos de baixo valor\nagregado e de grande volume, o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 o mais adequado. O\nplanejamento que o minist\u00e9rio segue, explica, visa equilibrar a matriz de\ntransporte, investindo principalmente nos modais que mais se adaptam ao pa\u00eds,\nque em sua opini\u00e3o s\u00e3o o ferrovi\u00e1rio e o aquavi\u00e1rio, incluindo o transporte de\ncabotagem \u2013 aquele que \u00e9 feito por via mar\u00edtima na costa.<\/p>\n\n\n\n
Planejamento log\u00edstico<\/p>\n\n\n\n
As metas de transforma\u00e7\u00e3o da log\u00edstica brasileira s\u00e3o\namplas e contemplam medidas estrat\u00e9gicas de longo prazo, afirma Costa. Esses\nobjetivos constam no Planejamento Nacional de Log\u00edstica (PNL), um documento que\nvisa aperfei\u00e7oar e otimizar a forma como produtos entram e saem dos estados e\nchegam \u00e0s rotas de exporta\u00e7\u00e3o nos portos.<\/p>\n\n\n\n
O PNL atual compreende o per\u00edodo entre 2018 a 2025 e\nprev\u00ea mais do que dobrar a participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio. \u201cO objetivo \u00e9\nchegar a 31, 32% de participa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria na log\u00edstica brasileira\u201d, afirma\nCosta.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o secret\u00e1rio, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura\nplaneja entregar em 2021 uma revis\u00e3o do PNL que trar\u00e1 cen\u00e1rios revisados at\u00e9\n2035. Costa prometeu que o governo entregar\u00e1, antes do fim do atual mandato, as\nmetas de evolu\u00e7\u00e3o do setor at\u00e9 2050. \u201cAs metas s\u00e3o coerentes com o planejamento\nde uma ferrovia. Uma ferrovia demora cerca de uma d\u00e9cada para ficar pronta, e \u00e9\noperada durante 20, 30 anos. Esse horizonte de planejamento \u00e9 razo\u00e1vel\u201d,\nargumenta.<\/p>\n\n\n\n
Baixa densidade<\/p>\n\n\n\n
Comparado a outros pa\u00edses de dimens\u00f5es continentais, o\nBrasil tem malha ferrovi\u00e1ria de baixa extens\u00e3o. S\u00e3o cerca de 29 mil\nquil\u00f4metros, com apenas 20 mil operacionais. China, R\u00fassia e Estados Unidos t\u00eam\nextensas ferrovias, com alto fluxo de distribui\u00e7\u00e3o de insumos e mercadorias\npelo modal ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
O Minist\u00e9rio da Infraestrutura trabalha em duas grandes\nfrentes de impulsionamento do transporte ferrovi\u00e1rio: recupera\u00e7\u00e3o de trechos,\ncom melhoria de vias antigas e de baixa performance, e constru\u00e7\u00e3o de novas vias\nferrovi\u00e1rias, modernas e eficientes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPor um lado, precisamos aumentar a capacidade da malha\nexistente nesses 29 mil quil\u00f4metros, principalmente os 9 mil n\u00e3o operacionais.\nPrecisamos repotencializar e aumentar a capacidade da malha ferrovi\u00e1ria, que\nainda \u00e9 do s\u00e9culo passado. A velocidade m\u00e9dia do transporte de carga por vias\nferrovi\u00e1rias \u00e9 de cerca de 23km\/h [quil\u00f4metros por hora], que demonstra o\nprimeiro desafio a ser superado para aumentar a efici\u00eancia\u201d, enfatiza Marcello\nCosta.<\/p>\n\n\n\n
Segundo Costa, o minist\u00e9rio avalia atualmente as\nvantagens da renova\u00e7\u00e3o de contratos das cinco grandes ferrovias brasileiras.\nContratos da Rumo Malha Paulista \u2013 que alimenta o Porto de Santos -, da estrada de ferro Caraj\u00e1s e a ferrovia\nVit\u00f3ria-Minas j\u00e1 foram apreciados e renovados antecipadamente. A Rumo Malha\nSul, MRS e VLI \u2013 outras grandes ferrovias nacionais \u2013 ainda est\u00e3o sendo\napreciadas pela pasta.<\/p>\n\n\n\n
Investimentos externos<\/p>\n\n\n\n
Historicamente, o aporte de recursos privados impulsionou\nem larga escala a expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria em pa\u00edses com grandes malhas. Portanto,\na participa\u00e7\u00e3o de investidores internos e externos \u00e9 essencial para o avan\u00e7o\nferrovi\u00e1rio brasileiro, afirma o secret\u00e1rio. \u201cA infraestrutura brasileira \u00e9 uma\ngrande oportunidade de neg\u00f3cios. Temos muita maturidade nos nossos contratos de\nconcess\u00e3o, o que atrai ainda mais investidores.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Sobre o mercado de investimentos, Costa esclarece que a\nvariedade de oportunidades \u00e9 uma grande for\u00e7a brasileira, j\u00e1 que geralmente o\ninvestidor busca neg\u00f3cios diversificados ao entrar na oferta nacional. \u201cO\ninvestidor estrangeiro pode estar de olho em um terminal, em um porto e tamb\u00e9m\nem uma ferrovia, o que torna poss\u00edvel a participa\u00e7\u00e3o em toda cadeia log\u00edstica.\nIsso \u00e9 bem atrativo\u201d, acrecenta.<\/p>\n\n\n\n
\u201cO pa\u00eds honra os contratos\u201d, ressalta Marcello. \u201cEstamos\ncriando essa cultura, essa tradi\u00e7\u00e3o de cumprir contratos. Isso d\u00e1 estabilidade\npara grandes investidores.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Conclus\u00e3o da Norte-Sul<\/p>\n\n\n\n
A pandemia do novo coronav\u00edrus n\u00e3o afetou o calend\u00e1rio de\nentregas ferrovi\u00e1rias previsto pelo Minfra para 2020. A Ferrovia Norte-Sul, em\nconstru\u00e7\u00e3o desde 1987, ser\u00e1 finalizada em 2021, com a entrega dos \u00faltimos 1.550\nquil\u00f4metros, leiloados em 2019.<\/p>\n\n\n\n
As obras est\u00e3o em est\u00e1gio avan\u00e7ado e dentro da\nperspectiva inicial da retomada do projeto, informou o secret\u00e1rio.\u201dNossa\nexpectativa \u00e9 entregar boa parte dos projetos ferrovi\u00e1rios j\u00e1 em andamento, em\nexecu\u00e7\u00e3o, com contratos assinados.\u201d<\/p>\n\n\n\n
O que vem por a\u00ed<\/p>\n\n\n\n
As metas criadas pelo governo federal para o\ndesenvolvimento do modal ferrovi\u00e1rio s\u00e3o ambiciosas. Al\u00e9m do Plano Nacional de\nLog\u00edstica at\u00e9 2050, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura pretende terminar todas as\nrenova\u00e7\u00f5es antecipadas da atual malha ferrovi\u00e1ria nacional e elaborar e lan\u00e7ar\nos leil\u00f5es das ferrovias que est\u00e3o previstas para o futuro.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSeguimos uma forte determina\u00e7\u00e3o do presidente Jair\nBolsonaro e do ministro Tarc\u00edsio Freitas de revolucionar o setor ferrovi\u00e1rio\nbrasileiro. O transporte ferrovi\u00e1rio ser\u00e1 colocado novamente como uma grande\nprioridade estrat\u00e9gica\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n
Marcello Costa cita ainda a influ\u00eancia das novas\ntecnologias para o setor ferrovi\u00e1rio. A tecnologia 5G, que chegou neste ano ao\nBrasil, ser\u00e1 um dos fatores cruciais de otimiza\u00e7\u00e3o operacional para o\ntransporte de cargas. Ele afirma que a demanda por efici\u00eancia e competitividade\nno setor criar\u00e1 espa\u00e7o para o nascimento de solu\u00e7\u00f5es nacionais que envolvam a\nautoma\u00e7\u00e3o e a digitaliza\u00e7\u00e3o dos processos. \u201cUma ind\u00fastria que deve movimentar\ncerca de R$ 50 bilh\u00f5es ou R$ 60 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos anos, sem d\u00favida,\nimpulsionar\u00e1 paralelamente setores adjacentes da economia.\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201cTemos uma parceria para implanta\u00e7\u00e3o de um centro de\nexcel\u00eancia para o transporte ferrovi\u00e1rio. O ministro Tarc\u00edsio entendeu a\nnecessidade de viabilizar e permitir estudos e pesquisas acad\u00eamicas, testes de\nnovos equipamentos, treinamentos e cursos de aprimoramento para profissionais.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Costa informa tamb\u00e9m que h\u00e1 previs\u00e3o de criar uma rede de\npesquisa universit\u00e1ria de engenharia, tecnologia e inova\u00e7\u00e3o encabe\u00e7ada pelo\nInstituto Militar de Engenharia (IME), que tem tradi\u00e7\u00e3o no sistema ferrovi\u00e1rio\nbrasileiro.<\/p>\n\n\n\n
Infovias<\/p>\n\n\n\n
Outro benef\u00edcio trazido pela expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria\nbrasileira \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o da cobertura de fibra \u00f3tica, que ser\u00e1 implementada\nparalelamente aos trilhos e levar\u00e1 internet de alta velocidade para cidades\nremotas.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: O Bom da Not\u00edcia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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