{"id":20930,"date":"2021-01-20T17:03:00","date_gmt":"2021-01-20T19:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amstedmaxion.com.br\/?p=20930"},"modified":"2021-01-19T17:08:41","modified_gmt":"2021-01-19T19:08:41","slug":"20930","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amstedmaxion.com.br\/en\/20930\/","title":{"rendered":"Renova\u00e7\u00e3o de contrato da MRS ganha prioridade e sai at\u00e9 3\u00ba tri"},"content":{"rendered":"\n

Grupo planeja investir R$ 7,5 bilh\u00f5es em troca de mais 30 anos de concess\u00e3o<\/em><\/p>\n\n\n\n

A MRS dever\u00e1 ser a pr\u00f3xima concession\u00e1ria de ferrovias a\nrenovar seu contrato por mais 30 anos. A expectativa \u00e9 que o projeto seja\nenviado ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) at\u00e9 abril, para que o aditivo seja\nassinado no terceiro trimestre – em um cen\u00e1rio otimista, ainda neste semestre,\nafirma o presidente da companhia, Guilherme Mello.<\/p>\n\n\n\n

Em troca da extens\u00e3o do prazo contratual, que a princ\u00edpio\nse encerraria em 2026, a companhia dever\u00e1 investir R$ 7,5 bilh\u00f5es em obras para\nexpans\u00e3o e outorgas. Com a renova\u00e7\u00e3o, um dos principais objetivos da\nconcession\u00e1ria, que tua no tri\u00e2ngulo entre S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Minas\nGerais, \u00e9 diversificar as cargas transportadas na via – antes muito focadas na\nprodu\u00e7\u00e3o dos acionistas Vale, Gerdau, Usiminas e CSN.<\/p>\n\n\n\n

O processo de prorroga\u00e7\u00e3o da MRS j\u00e1 passou por audi\u00eancias\np\u00fablicas em 2019, mas caminhou lentamente desde ent\u00e3o. Em 2020, sa\u00edram do papel\noutras renova\u00e7\u00f5es antecipadas: a da Malha Paulista, da Rumo, foi a pioneira do\npa\u00eds, ap\u00f3s cinco anos de negocia\u00e7\u00f5es. Na sequ\u00eancia, foram priorizadas as concess\u00f5es\nda Vale, que viabilizaram a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro Oeste\n(Fico). Agora, chega a vez da MRS.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUsamos esse tempo adicional para avan\u00e7ar nos estudos de engenharia, principalmente nos projetos voltados a carga geral, e atender requisitos da ag\u00eancia reguladora para que o pacote possa ser enviado ao TCU com o m\u00e1ximo de detalhamento. Por isso, acreditamos que seja at\u00e9 poss\u00edvel antecipar (o prazo de assinatura)\u201d, afirma o executivo. <\/p>\n\n\n\n

Na fila das renova\u00e7\u00f5es antecipadas do governo federal, h\u00e1\nainda dois projetos que dever\u00e3o sair at\u00e9 2022: a pr\u00f3xima dever\u00e1 ser a da\nFerrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA), da VLI, que acaba de entrar em consulta\np\u00fablica. O projeto est\u00e1 em fase inicial, mas a Ag\u00eancia Nacional de Transportes\nTerrestres (ANTT) j\u00e1 tem os valores preliminares: os investimentos em expans\u00e3o\nseriam de R$ 3,3 bilh\u00f5es, e a outorga foi estimada em 143 parcelas trimestrais\nde R$ 133,2 milh\u00f5es (o que, a valor presente, somaria R$ 4,98 bilh\u00f5es). Depois,\nvir\u00e1 a da Malha Sul, da Rumo, que ainda est\u00e1 em um est\u00e1gio bastante inicial.<\/p>\n\n\n\n

No caso da MRS, a principal obra ser\u00e1 a segrega\u00e7\u00e3o de\nlinhas, que ir\u00e1 separar o transporte de cargas e de passageiros em S\u00e3o Paulo. O\ntrajeto, que parte de Jundia\u00ed, passa pela capital e vai at\u00e9 Rio Grande da\nSerra, \u00e9 atualmente compartilhado com a Companhia Paulista de Trens\nMetropolitanos (CPTM).<\/p>\n\n\n\n

Com a separa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o s\u00f3 dever\u00e1 aumentar muito a\nefici\u00eancia na movimenta\u00e7\u00e3o de carga entre S\u00e3o Paulo e o Porto de Santos, como\ntamb\u00e9m ser\u00e1 poss\u00edvel tirar do papel o Trem Intercidades (TIC), um projeto de\nmobilidade urbana do governo paulista, que pretende ligar a capital ao interior\npor meio de trem.<\/p>\n\n\n\n

Os estudos para viabilizar essa segrega\u00e7\u00e3o avan\u00e7aram ao\nlongo de 2020, e se chegou a um desenho em que haver\u00e1 quatro linhas: uma para\ncarga, uma para o TIC e duas para a CPTM.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, Mello ressalta que ser\u00e1 uma obra complexa,\nque exigir\u00e1 muitos cuidados para n\u00e3o afetar a opera\u00e7\u00e3o atual dos trens e que,\npor isso, poder\u00e1 ser mais lenta. \u201cO hor\u00e1rio de trabalho da constru\u00e7\u00e3o ser\u00e1 muito\nrestrito, ter\u00e1 que evoluir nas madrugadas e em per\u00edodos previamente combinados,\nfora do pico. Pode ser frustrante, porque a mudan\u00e7a n\u00e3o ser\u00e1 imediata, mas tudo\nser\u00e1 feito com o m\u00ednimo de impacto na movimenta\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o\u201d, diz o\npresidente. Ele evita dar uma previs\u00e3o de prazo, j\u00e1 que o projeto ainda n\u00e3o\nest\u00e1 validado com o governo.<\/p>\n\n\n\n

A segrega\u00e7\u00e3o ser\u00e1 importante no processo de\ndiversifica\u00e7\u00e3o de cargas da MRS, porque tornar\u00e1 mais eficiente o transporte\nentre os Estados, possibilitando um fluxo interno de cargas e capta\u00e7\u00e3o de novos\nclientes.<\/p>\n\n\n\n

A busca por reduzir a depend\u00eancia das cargas sider\u00fargicas\nj\u00e1 vem em curso desde 2019. Nesse ano, a opera\u00e7\u00e3o da MRS foi fortemente\nimpactada pelo rompimento da barragem de Brumadinho (MG), por onde a ferrovia\npassa. A receita operacional l\u00edquida caiu 14,1% no ano.<\/p>\n\n\n\n

Em 2020, apesar da pandemia, os resultados da companhia\nsuperaram as expectativas tra\u00e7adas em mar\u00e7o. \u201cNo come\u00e7o, houve um impacto na\nsiderurgia, na constru\u00e7\u00e3o civil, mas rapidamente esses se recuperaram. Uma\nsurpresa positiva foi a recupera\u00e7\u00e3o gigantesca do valor do min\u00e9rio de ferro.\nIsso ajudou a mais do que compensar as flutua\u00e7\u00f5es em segmentos diferentes, em\ncarga geral\u201d, afirma Mello.<\/p>\n\n\n\n

Os resultados do ano ainda n\u00e3o foram fechados, mas h\u00e1 uma\nexpectativa de recuperar o patamar anterior ao desastre de Brumadinho. Ao fim\ndo terceiro trimestre, a carga geral representava 40% do total, mas a taxa deve\ncair, com a retomada da siderurgia. A meta do grupo \u00e9 chegar a um equil\u00edbrio de\n50% dos volumes transportados, entre carga geral e min\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

O executivo tamb\u00e9m n\u00e3o descarta a participa\u00e7\u00e3o da MRS em\nnovos projetos ferrovi\u00e1rios do governo federal. \u201cLevamos todos eles ao\nconselho, indicando como a MRS poderia agregar. Temos conversado com grupos,\ninclusive do exterior, para nos colocar \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o. Mas hoje, estamos apenas\nacompanhando\u201d, diz. Um projeto concreto no qual o grupo dever\u00e1 se envolver \u00e9 a\nnova opera\u00e7\u00e3o das linhas internas no Porto de Santos, que passar\u00e1 a ser\ncompartilhada entre todas as empresas que atuam na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Valor Econ\u00f4mico (Por: Ta\u00eds Hirata)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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