{"id":21130,"date":"2021-01-27T17:14:30","date_gmt":"2021-01-27T19:14:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amstedmaxion.com.br\/?p=21130"},"modified":"2021-01-27T17:14:32","modified_gmt":"2021-01-27T19:14:32","slug":"cai-uso-de-rodovias-para-transporte-de-graos-no-pais-diz-estudo-ferrovias-ganham-espaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amstedmaxion.com.br\/en\/cai-uso-de-rodovias-para-transporte-de-graos-no-pais-diz-estudo-ferrovias-ganham-espaco\/","title":{"rendered":"Cai uso de rodovias para transporte de gr\u00e3os no pa\u00eds, diz estudo; ferrovias ganham espa\u00e7o"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Segundo pesquisa feita em conjunto por EsalqLog e USDA, fatia do modal rodovi\u00e1rio na movimenta\u00e7\u00e3o de soja no Brasil passou de 74,7% em 2010 para 67,4% em 2019<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>O agroneg\u00f3cio brasileiro depende hoje um pouco menos do\ntransporte rodovi\u00e1rio que dependeu no passado. Ainda assim, quando se pensa em\nexporta\u00e7\u00e3o, principalmente de soja e milho, a matriz rodovi\u00e1ria \u00e9 a titular\nabsoluta. Um estudo conjunto entre Grupo de Pesquisa e Extens\u00e3o em Log\u00edstica\nAgroindustrial (EsalqLog) da Escola Superior de Agricultura \u201cLuiz de Queiroz\u201d\n(Esalq\/USP) e o Departamento de Agricultura dos EUA (USDA) mostrou que a\ndepend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio de soja reduziu de 74,7% em 2010 para\n67,4% para 2019. Em contrapartida, a movimenta\u00e7\u00e3o por ferrovias cresceu de\n20,2% para 24% e a movimenta\u00e7\u00e3o hidrovi\u00e1ria quase duplicou no per\u00edodo, passando\nde 5,1% para 8,6%. No mesmo per\u00edodo, a produ\u00e7\u00e3o de soja aumentou em 74,3%.<\/p>\n\n\n\n<p>Quando se fala apenas de exporta\u00e7\u00f5es de soja, a matriz de\ntransporte apresentou um aumento da depend\u00eancia do rodovi\u00e1rio de 44,7% (2010)\npara 49,1% (2019), frente a uma redu\u00e7\u00e3o relativa do uso de ferrovia de 47% para\n38,3% e um aumento do uso de hidrovias de 8,3% para 12,6%. As exporta\u00e7\u00f5es de\nsoja no per\u00edodo analisado cresceram 155%.<\/p>\n\n\n\n<p>O estudo analisou a mudan\u00e7a da matriz de transporte de\ngr\u00e3os no Brasil no per\u00edodo de 2010 a 2019, tanto para o mercado internacional,\nquanto o dom\u00e9stico, e foi conduzido pelo pesquisador e coordenador t\u00e9cnico da\nEsalqLog, Thiago Guilherme P\u00e9ra, pelo professor Jos\u00e9 Vicente Caixeta-Filho,\ncoordenador geral do grupo, e pela economista s\u00eanior do Agricultural Marking\nService do USDA, Delmy L. Salin.<\/p>\n\n\n\n<p>No caso do milho, a an\u00e1lise agregada mostra que os\ncaminh\u00f5es enviaram a maior parte do gr\u00e3o da fazenda para os principais destinos\n(dom\u00e9stico e portos), respondendo por quase 69% dos movimentos totais em 2019,\nseguidos por ferrovias (21%) e hidrovias (10%).<\/p>\n\n\n\n<p>Para o milho, a depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio\nreduziu de 83,8% em 2010 para 69,2% em 2019. Em contrapartida, o maior\ncrescimento em termos de diversifica\u00e7\u00e3o da matriz de transporte ocorreu para o\nhidrovi\u00e1rio, com uma mudan\u00e7a na participa\u00e7\u00e3o de 1,2% em 2010 para 9,6% em 2019.\nNo mesmo per\u00edodo analisado, a produ\u00e7\u00e3o de milho cresceu 78,6%, destaca o\npesquisador Thiago P\u00e9ra.<\/p>\n\n\n\n<p>Quando se fala em exporta\u00e7\u00e3o de milho, o pa\u00eds apresentou\num aumento na depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio de 20% em 2010 para 31% em\n2019, reduziu a movimenta\u00e7\u00e3o por ferrovia de 77,5% para 49,5% e aumentou\nfortemente a movimenta\u00e7\u00e3o por hidrovia de 2,5% para 19,5%.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cTal configura\u00e7\u00e3o foi resultado da explos\u00e3o das\nexporta\u00e7\u00f5es de milho da \u00faltima d\u00e9cada\u201d, que cresceram praticamente 300% no\nper\u00edodo analisado, afirma P\u00e9ra.<\/p>\n\n\n\n<p>Segundo o levantamento, a dist\u00e2ncia m\u00e9dia percorrida por\num caminh\u00e3o para levar soja e milho das fazendas para qualquer destino que n\u00e3o\nseja os terminais ferrovi\u00e1rios e de barca\u00e7as \u00e9 de 357 quil\u00f4metros. As ferrovias\ntransportam milho a uma dist\u00e2ncia m\u00e9dia de 1.258 quil\u00f4metros e soja, 1.047\nquil\u00f4metros. Em m\u00e9dia, os embarques de barca\u00e7as de milho viajam 1.075\nquil\u00f4metros e soja, 989 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n<p>Fonte: Valor Econ\u00f4mico (https:\/\/valor.globo.com\/agronegocios\/noticia\/2021\/01\/26\/cai-uso-de-rodovias-para-transporte-de-graos-no-pais-diz-estudo-ferrovias-ganham-espaco.ghtml)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Segundo pesquisa feita em conjunto por EsalqLog e USDA, fatia do modal rodovi\u00e1rio na movimenta\u00e7\u00e3o de soja no Brasil passou de 74,7% em 2010 para 67,4% em 2019 O agroneg\u00f3cio brasileiro depende hoje um pouco menos do transporte rodovi\u00e1rio que dependeu no passado. 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