As concession\u00e1rias ferrovi\u00e1rias Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL) e MRS Log\u00edstica tra\u00e7am planos para que, aos poucos, as rodovias deixem de ser o principal caminho utilizado no transporte de cont\u00eaineres entre o Porto de Santos e as \u00e1reas que o complexo atende no interior do Brasil. Com novos projetos em andamento, as companhias t\u00eam como meta aumentar a competitividade das ferrovias, ampliando as opera\u00e7\u00f5es intermodais. rn<\/p>\n
rnA ALL, atrav\u00e9s de sua controlada, a Brado Log\u00edstica, pretende fechar o ano com uma m\u00e9dia mensal de 1.500 cont\u00eaineres movimentados. O volume equivale a cinco vezes a m\u00e9dia mensal transportada no primeiro semestre. Em abril \u00faltimo, quando a empresa iniciou essas opera\u00e7\u00f5es, apenas 300 cofres por m\u00eas seguiam para o Porto de Santos. rn<\/p>\n
rnA previs\u00e3o para o pr\u00f3ximo ano \u00e9 que sejam movimentados 3 mil cont\u00eaineres por m\u00eas, do interior para o complexo santista. A meta est\u00e1 relacionada \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de um novo tipo de vag\u00e3o, o Spine Car de 80 p\u00e9s de comprimento, mais conhecido como long stack. Desde outubro \u00faltimo, 60 vag\u00f5es desse modelo foram comprados pela companhia. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 encerrar o ano com 145 long stacks. Ao todo, foram investidos R$ 30 milh\u00f5es. Para o segundo semestre de 2012, est\u00e3o previstos mais 100 vag\u00f5es. rn<\/p>\n
rnA princ\u00edpio, o plano da companhia era usar o modelo americano de vag\u00f5es double stack, que leva dois cont\u00eaineres empilhados. No entanto, o projeto foi descartado, pois esse tipo de vag\u00e3o demandaria a reforma dos t\u00faneis e das pontes ferrovi\u00e1rias da Serra do Mar. rn Nos pr\u00f3ximos cinco anos, a Brado planeja investir R$ 1 bilh\u00e3o na aquisi\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es e locomotivas e na constru\u00e7\u00e3o de terminais no interior. rn<\/p>\n
rnAo contr\u00e1rio da Brado, os vag\u00f5es double stack ainda fazem parte dos planos da MRS Log\u00edstica, que pretende aumentar de 3% para 30% a participa\u00e7\u00e3o das ferrovias na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em Santos. A empresa j\u00e1 est\u00e1 com os vag\u00f5es em teste. A estimativa \u00e9 que eles comecem a ser usados no segundo semestre de 2012. rnOutro projeto da MRS envolve a separa\u00e7\u00e3o das linhas usadas no transporte de cargas, da concession\u00e1ria, das de passageiros, da Companhia Paulista de Transportes Metropolitanos (CPTM, do Governo do Estado), na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. rn<\/p>\n
rnA aquisi\u00e7\u00e3o de sete locomotivas fabricadas na Su\u00ed\u00e7a para atuarem no Sistema Cremalheira, na Serra do Mar, tamb\u00e9m integra os planos da MRS. As m\u00e1quinas devem chegar ao Brasil no segundo semestre do pr\u00f3ximo ano e v\u00e3o substituir as sete que operam atualmente na regi\u00e3o. rn<\/p>\n
rnA empresa far\u00e1 ainda investimentos na constru\u00e7\u00e3o de terminais na Baixada Santista. O primeiro, o Terminal Intermodal do Porto de Santos (TIPS), ser\u00e1 instalado em Cubat\u00e3o, em uma \u00e1rea de 300 mil metros quadrados. A expectativa \u00e9 que ele entre em opera\u00e7\u00e3o no segundo semestre de 2012. Atualmente est\u00e1 em fase de licenciamento ambiental. O projeto \u00e9 feito em parceria com a empresa Contrail.rn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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