A AmstedMaxion procura estar sempre \u00e0 frente nos segmentos em que atua, desenvolvendo projetos arrojados e diferenciados que atendam \u00e0s necessidades de seus clientes e sejam destaques no setor ferrovi\u00e1rio. Depois de lan\u00e7ar no mercado vag\u00f5es como o GDU com 150 toneladas e a linha AMAX para transporte de containers, a empresa est\u00e1 trabalhando na produ\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos de vag\u00f5es modelo GDU, o AMAX Mine, para transporte de min\u00e9rios com projeto revolucion\u00e1rio.rn<\/p>\n
rnA Engenharia Ferrovi\u00e1ria da AmstedMaxion vem trabalhando neste projeto nos \u00faltimos 10 meses, com o objetivo de dotar a ferrovia de um produto tecnologicamente inovador, com facilidade na fabrica\u00e7\u00e3o e na manuten\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o novo vag\u00e3o AMAX Mine est\u00e1 sendo fabricado com maior capacidade de carga, padroniza\u00e7\u00e3o dos componentes estruturais e sem reten\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio no interior da caixa. rn<\/p>\n
rnOutro diferencial deste vag\u00e3o \u00e9 o sistema de frenagem no truque, com maior efici\u00eancia e r\u00e1pida aplica\u00e7\u00e3o e al\u00edvio, j\u00e1 que dispensa o uso da timoneria convencional, retirando do vag\u00e3o uma s\u00e9rie de componentes como suportes, corredi\u00e7as, alavancas, tirantes, etc. Apesar desta facilidade, caso o cliente opte por usar o sistema tradicional, o projeto tamb\u00e9m estar\u00e1 apto a receber sua montagem. rn<\/p>\n
rnO AMAX Mine tamb\u00e9m possui aplica\u00e7\u00e3o de discos de desgaste em material n\u00e3o met\u00e1lico para reduzir o atrito entre o prato de pi\u00e3o e o centro da travessa no truque, facilitando a inscri\u00e7\u00e3o nas fortes curvas horizontais das linhas e serras das ferrovias. H\u00e1 ainda a possibilidade do controle de temperatura online atrav\u00e9s do Sistema de Sensores de temperatura IONX, uma novidade inclusive nas ferrovias norte-americanas, onde os dados de localiza\u00e7\u00e3o do vag\u00e3o e de cada temperatura dos oito rolamentos s\u00e3o informados em tempo real por meio de transmiss\u00e3o via sat\u00e9lite.rn<\/p>\n
rnA nova caixa do vag\u00e3o ser\u00e1 montada com perfis tubulares de grande resist\u00eancia estrutural, cabeceira melhor ancorada ao estrado e tubos longitudinais de consolida\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de 11 montantes iguais em cada parede lateral, o que aumentar\u00e1 sua resist\u00eancia quando da descarga nos viradores de vag\u00e3o. O grande diferencial desta caixa \u00e9 que sua estrutura \u00e9 inteiramente cravada com huckbolts, que s\u00e3o elementos de fixa\u00e7\u00e3o estrutural que dispensam solda, ou seja, uma solu\u00e7\u00e3o que proporciona melhor efici\u00eancia na manuten\u00e7\u00e3o nas oficinas dos clientes.rn<\/p>\n
rnO aumento de volume ser\u00e1 obtido por meio de um bojo central de formato arredondado para evitar a reten\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio, apoiado em travessas especiais. O projeto n\u00e3o prev\u00ea viga central cont\u00ednua. Os acabamentos internos est\u00e3o sendo produzidos com 300mm de raio, o que tamb\u00e9m contribuir\u00e1 para evitar reten\u00e7\u00e3o de material no interior das caixas. rn<\/p>\n