A expectativa \u00e9 que, pela ferrovia, seja poss\u00edvel o transporte de 54 milh\u00f5es de toneladas por ano<\/p>\n\n\n\n
Paran\u00e1 e Mato Grosso do Sul deram mais um passo significativo na consolida\u00e7\u00e3o do projeto da Nova Ferroeste, tra\u00e7ado que vai ligar Maracaj\u00fa (MS) a Paranagu\u00e1 (PR), tamb\u00e9m chamado de Corredor Oeste de Exporta\u00e7\u00e3o. Grupos t\u00e9cnicos dos dois governos (GTFerrovias) apresentaram nesta segunda-feira, 22, o estudo preliminar de demanda e tra\u00e7ado, considerado pe\u00e7a-chave na atra\u00e7\u00e3o de investidores. Entre os destaques est\u00e1 a previs\u00e3o de que a obra possa reduzir em 27% o custo das exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
A cerim\u00f4nia, na sede da Governadoria do Mato Grosso do Sul, em Campo Grande, contou com a participa\u00e7\u00e3o do governador paranaense Carlos Massa Ratinho Junior e do governador Reinaldo Azambuja, de Mato Grosso do Sul.<\/p>\n\n\n\n
Ainda sem defini\u00e7\u00e3o de valor final justamente por estar em fase de conclus\u00e3o preliminar, a expectativa \u00e9 colocar a ferrovia em leil\u00e3o na Bolsa de Valores do Brasil (B3), com sede em S\u00e3o Paulo, at\u00e9 novembro de 2021.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUma reuni\u00e3o muito importante. Mais um passo que damos na consolida\u00e7\u00e3o de um sonho conjunto do Paran\u00e1 e do Mato Grosso do Sul. Um corredor log\u00edstico que vai mudar a infraestrutura de toda essa regi\u00e3o, mas com uma grande preocupa\u00e7\u00e3o com o meio ambiente, com o desenvolvimento sustent\u00e1vel\u201d, afirmou Ratinho Junior.<\/p>\n\n\n\n
O projeto busca implementar o segundo maior corredor de transporte de gr\u00e3os e cont\u00eaineres do Pa\u00eds, unindo dois dos principais polos exportadores do agroneg\u00f3cio brasileiro. Apenas a malha paulista teria capacidade maior. \u201cO potencial desse eixo \u00e9 enorme. Com os investimentos que j\u00e1 estamos fazendo no porto e a cria\u00e7\u00e3o desta linha f\u00e9rrea vamos atender com ainda mais condi\u00e7\u00f5es o setor produtivo brasileiro\u201d, ressaltou o governador paranaense.<\/p>\n\n\n\n
A nova malha ferrovi\u00e1ria ter\u00e1 1.285 quil\u00f4metros de extens\u00e3o total. O pacote inclui a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia entre Maracaj\u00fa e Cascavel; um novo tra\u00e7ado entre Guarapuava e Paranagu\u00e1; um ramal multimodal ligando Cascavel e Foz do Igua\u00e7u; al\u00e9m da revitaliza\u00e7\u00e3o do atual trecho da Ferroeste, entre Cascavel e Guarapuava.<\/p>\n\n\n\n
\u201c\u00c9 um projeto inovador, que vai permitir ao Mato Grosso do Sul abrir uma sa\u00edda de exporta\u00e7\u00e3o. A sintonia dos estados \u00e9 muito grande, o que ajuda a garantir o desenvolvimento do projeto\u201d, comentou Azambuja. \u201cVai impulsionar ainda mais essa \u00e1rea t\u00e3o importante para o agroneg\u00f3cio nacional. Menos custos e mais rentabilidade para os produtores\u201d, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n
Impacto<\/p>\n\n\n\n
De acordo com os t\u00e9cnicos respons\u00e1veis pelo estudo, a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia ter\u00e1 um impacto imenso dentro da log\u00edstica nacional, diminuindo custos e ampliando a capacidade de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A \u00e1rea de influ\u00eancia indireta, segundo o estudo, abrange indiretamente 925 munic\u00edpios de tr\u00eas pa\u00edses. S\u00e3o 773 do Brasil, 114 do Paraguai e 38 da Argentina. No Brasil, impacta diretamente 425 cidades do Paran\u00e1, Mato Grosso do Sul e Santa Catarina, totalizando cerca de 9 milh\u00f5es de pessoas. A \u00e1rea representa 3% do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
O documento aponta, entre outras vantagens, a estimativa de um aumento de 40% nas exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os e celulose para o Paraguai.<\/p>\n\n\n\n
N\u00fameros que, na vis\u00e3o do coordenador do Grupo de Trabalho Ferrovi\u00e1rio do Estado do Paran\u00e1, Luiz Henrique Fagundes, refor\u00e7am a alta demanda pelo corredor de exporta\u00e7\u00e3o. \u201cEssa obra \u00e9 importante por colaborar com a diminui\u00e7\u00e3o dos custos de infraestrutura do Pa\u00eds. Isso eleva a produtividade e a competitividade dos setores econ\u00f4micos, com reflexo imediato no crescimento do Brasil\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n
Tra\u00e7ado<\/p>\n\n\n\n
O tra\u00e7ado elaborado pela equipe da GTFerrovias prev\u00ea uma economia log\u00edstica de R$ 1 milh\u00e3o por tonelada, com impacto direto na redu\u00e7\u00e3o do chamado Custo Brasil na exporta\u00e7\u00e3o, da ordem de 27%. No primeiro ano de funcionamento da ferrovia, isso representaria uma diminui\u00e7\u00e3o de R$ 2,4 bilh\u00f5es no pacote log\u00edstico. Poupan\u00e7a que chegaria a R$ 5,2 bilh\u00f5es no ano 60.<\/p>\n\n\n\n
\u201cN\u00e3o \u00e9 s\u00f3 um projeto do Paran\u00e1 ou do Mato Grosso do Sul. \u00c9 um projeto nacional que vai mudar a realidade estrutural do Pa\u00eds, aumentando a efici\u00eancia de maneira substancial\u201d, disse o secret\u00e1rio do Programa de Parcerias e Investimentos (PPI) do Governo Federal. O \u00f3rg\u00e3o est\u00e1 auxiliando os estados na elabora\u00e7\u00e3o do processo de concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A expectativa, de acordo com os t\u00e9cnicos, \u00e9 que pela Nova Ferroeste seja poss\u00edvel o transporte de 54 milh\u00f5es de toneladas por ano \u2013 ou aproximadamente 2\/3 da produ\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o. 74% seriam de cargas destinadas para a exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTer\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o na matriz de custo na produ\u00e7\u00e3o de alimentos justamente pela queda do custo log\u00edstico. Algo em torno de 27%, o que vai se refletir no pre\u00e7o final do produto para a popula\u00e7\u00e3o\u201d, explicou Fagundes.<\/p>\n\n\n\n
Jaime Verruck, secret\u00e1rio de Meio Ambiente, Desenvolvimento Econ\u00f4mico, Produ\u00e7\u00e3o e Agricultura Familiar do Mato Grosso do Sul explicou que os grupos t\u00e9cnicos v\u00e3o ficar at\u00e9 quinta-feira (25) percorrendo o trajeto da nova ferrovia, de Maracaj\u00fa a Cascavel. \u201cO cronograma est\u00e1 andando bem, em dia. Esse tra\u00e7ado foi bem pensado, estudado para evitar problemas e respeitando sempre todas as normas ambientais\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n
Tempo de viagem<\/p>\n\n\n\n
Haver\u00e1, ainda, uma redu\u00e7\u00e3o significativa no tempo de viagem quando comparado com o tra\u00e7ado atualmente em funcionamento. O grupo estima que a rota Cascavel\/Paranagu\u00e1 pela nova malha levar\u00e1 em torno de 18 horas, contra as atuais 100 horas.<\/p>\n\n\n\n
Com isso, destacou Ratinho Junior, o Corredor Oeste de Exporta\u00e7\u00e3o resolver\u00e1 um problema hist\u00f3rico de infraestrutura do Paran\u00e1, com impacto para o Brasil e para o Mercosul. O novo tra\u00e7ado, disse ele, vai ligar o Paran\u00e1 \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria nacional, beneficiando as principais pot\u00eancias do agroneg\u00f3cio nacional, al\u00e9m do Paraguai, que \u00e9 hoje um dos principais produtores mundiais de gr\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAmplia\u00e7\u00e3o de capacidade e de log\u00edstica em uni\u00e3o com o desenvolvimento sustent\u00e1vel. Isso que vai gerar mais emprego e renda para a nossa gente\u201d, afirmou Ratinho Junior.<\/p>\n\n\n\n
A futura ferrovia ir\u00e1 aproveitar o tra\u00e7ado atual da Ferroeste, entre Cascavel e Guarapuava, e modernizar\u00e1 a descida da Serra do Mar, cujo trecho usado atualmente foi constru\u00eddo ainda no s\u00e9culo XIX.<\/p>\n\n\n\n