![\"\"](\"https:\/\/www.amstedmaxion.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Projetos-Folha.jpg\")
Com perspectiva de dobrar a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os nos pr\u00f3ximos anos, o agroneg\u00f3cio de Mato Grosso \u00e9 hoje disputado por tr\u00eas bilion\u00e1rios projetos ferrovi\u00e1rios que, para o governo, podem revolucionar a log\u00edstica de transportes da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Juntos, os projetos demandariam ao menos R$ 40 bilh\u00f5es em investimentos, para adicionar quase 2.000 quil\u00f4metros \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds. O mais adiantado \u00e9 o menor deles, a Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste), que ser\u00e1 constru\u00edda pela Vale.<\/p>\n\n\n\n
O governo aposta suas fichas no mais complexo, a Ferrogr\u00e3o, que liga Sinop (MT) aos portos de Miritituba e Santar\u00e9m, no Par\u00e1, que enfrenta resist\u00eancias no Minist\u00e9rio P\u00fablico e cr\u00edticas de especialistas que temem o risco de despejo de dinheiro p\u00fablico nas obras.<\/p>\n\n\n\n
A expectativa \u00e9 licitar a ferrovia ainda este ano, mas a meta depende de derrubada de liminar do STF (Supremo Tribunal Federal) que suspendeu a altera\u00e7\u00e3o de limites da Floresta Nacional do Jamanxim (PA) para a passagem dos trilhos.<\/p>\n\n\n\n
Em outra frente, a Rumo Log\u00edstica tenta convencer o governo que tem direito a construir um ramal expandindo sua malha de Rondon\u00f3polis (MT), onde j\u00e1 atua, at\u00e9 Lucas do Rio Verde (MT) para transportar a produ\u00e7\u00e3o do estado at\u00e9 o porto de Santos.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, a Rumo j\u00e1 opera no transporte de gr\u00e3os de Mato Grosso por meio de seu terminal em Rondon\u00f3polis, mas a maior parte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola local \u00e9 transportada ainda por caminh\u00f5es, modal ineficiente para esse tipo de carga e as longas dist\u00e2ncias que percorre.<\/p>\n\n\n\n
Com a pavimenta\u00e7\u00e3o do trecho norte da BR-163, que tem tra\u00e7ado parecido ao da Ferrogr\u00e3o, os produtores locais j\u00e1 comemoram redu\u00e7\u00e3o de 20% no custo de transporte, mas s\u00e3o entusiastas da perspectiva de maior economia com os projetos ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSe n\u00e3o tivermos concorr\u00eancia entre os modais de transporte, o frete sempre ser\u00e1 caro\u201d, diz o presidente da Aprosoja (Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Soja), Ant\u00f4nio Galvan. \u201cO modal rodovi\u00e1rio hoje est\u00e1 superado, s\u00f3 utilizamos porque \u00e9 o \u00fanico que temos.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Galvan diz ver demanda para os tr\u00eas projetos, mas o temor de que a competi\u00e7\u00e3o inviabilize investimentos bilion\u00e1rios \u00e9 foco de embates entre empreendedores e o governo, tornados p\u00fablicos no fim de abril pelo ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio Gomes de Freitas.<\/p>\n\n\n\n
Em evento com empres\u00e1rios do setor de constru\u00e7\u00e3o do Maranh\u00e3o, o ministro disse que questionamentos ambientais sobre a Ferrogr\u00e3o s\u00e3o \u201ccortina de fuma\u00e7a\u201d patrocinada por interesses econ\u00f4micos contra o projeto.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEu vou l\u00e1, patrocino uma ONG, pego um ind\u00edgena, boto debaixo do bra\u00e7o, vou l\u00e1 na Reda\u00e7\u00e3o do jornal para dar o pau, dizer que a ferrovia \u00e9 ruim\u201d, afirmou, acusando operadores de ferrovias que cobrariam hoje frete equivalente ao ferrovi\u00e1rio para transportar os gr\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n
Freitas n\u00e3o citou nomes, mas a cr\u00edtica foi dirigida \u00e0 Rumo, \u00fanica empresa que presta o servi\u00e7o atualmente e apontada como a principal concorrente da Ferrogr\u00e3o. A companhia, de fato, tem atuado nos bastidores para viabilizar seu projeto antes.<\/p>\n\n\n\n
A empresa n\u00e3o d\u00e1 entrevista sobre o assunto. Junto ao governo, defende que o contrato de concess\u00e3o da malha que opera permite a expans\u00e3o rumo ao norte de Mato Grosso. O governo alega que essa cl\u00e1usula foi extinta e tenta empurrar o projeto para viabilizar a ferrovia para o Par\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
A Rumo dependeria, portanto, de aprova\u00e7\u00e3o de projeto de lei que altera o marco legal do setor ferrovi\u00e1rio e permite a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias por autoriza\u00e7\u00e3o e n\u00e3o pelo modelo de concess\u00e3o, que prev\u00ea concorr\u00eancia p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n
O Minist\u00e9rio da Infraestrutura deixa claro que a Ferrogr\u00e3o \u00e9 sua prioridade na \u00e1rea de transporte e, nos bastidores, a Rumo acusa o governo de atrasar seu projeto para viabilizar o projeto concorrente.<\/p>\n\n\n\n
O modelo de concess\u00e3o da Ferrogr\u00e3o prev\u00ea, inclusive, a cria\u00e7\u00e3o de um fundo com recursos de concess\u00f5es de outras ferrovias para bancar imprevistos, entre eles a entrada em opera\u00e7\u00e3o do ramal da Rumo antes de 2045. Isto \u00e9, se a empresa acelerar seu projeto, o fundo teria que bancar parte da receita da outra ferrovia.<\/p>\n\n\n\n
Para cr\u00edticos da obra, como o economista Cl\u00e1udio Frischtak, da consultoria Inter.B, essa possibilidade \u00e9 um sinal de que o projeto tem riscos de n\u00e3o parar de p\u00e9 sem aporte de dinheiro p\u00fablico \u2014 o que o Minist\u00e9rio da Infraestrutura afirma que n\u00e3o ocorrer\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Como \u00e9 uma ferrovia ponta a ponta, sem terminais intermedi\u00e1rios, a Ferrogr\u00e3o s\u00f3 poder\u00e1 entrar em opera\u00e7\u00e3o quando estiver totalmente conclu\u00edda, o que est\u00e1 previsto para 2030. Para garantir o pagamento do financiamento, precisa de ao menos 20 milh\u00f5es de toneladas nos primeiros anos.<\/p>\n\n\n\n
A Rumo alega que seu projeto corre menos risco porque come\u00e7a a gerar receita assim que o primeiro trecho do novo ramal for conclu\u00eddo, uma vez que a liga\u00e7\u00e3o restante com o porto de Santos j\u00e1 \u00e9 operacional.<\/p>\n\n\n\n
A terceira ferrovia projetada para chegar a Mato Grosso, a Fico, foi inclu\u00edda como contrapartida \u00e0 renova\u00e7\u00e3o de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias da Vale. A mineradora ficar\u00e1 respons\u00e1vel pelas obras e, quando conclu\u00eddo, o trecho deve ser concedido ?em leil\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A princ\u00edpio, ela ligar\u00e1 Mato Grosso \u00e0 Ferrovia Norte-Sul, abrindo uma nova alternativa log\u00edstica para escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste pelo Maranh\u00e3o. Caso o governo consiga concluir tamb\u00e9m a Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), a Fico ganha conex\u00e3o com o porto de Ilh\u00e9us (BA).<\/p>\n\n\n\n
Marcassa diz que as proje\u00e7\u00f5es de crescimento da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os no Centro-Oeste permitem a coexist\u00eancia dos tr\u00eas projetos. A Ferrogr\u00e3o prev\u00ea 40 milh\u00f5es de toneladas e a expans\u00e3o da Rumo, outras 40 milh\u00f5es. A Fico ter\u00e1 capacidade inicial de 10 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
O Imea (Instituto Mato-grossense de Economia Agropecu\u00e1ria) projeta j\u00e1 para 2030 uma produ\u00e7\u00e3o de cerca de 120 milh\u00f5es de toneladas de soja e milho. Incluindo o arroz, Galvan fala em 150 milh\u00f5es, dobrando a capacidade de produ\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAinda tem a carga de retorno\u201d, acrescenta a secret\u00e1ria de Fomento, Planejamento e Parcerias do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Nat\u00e1lia Marcassa. \u201cA Malha Norte sobe com Coca-Cola e fralda descart\u00e1vel para o MT, tem carga de fertilizante para Ferrogr\u00e3o\u2026 Hoje todo esse centro \u00e9 alimentado por caminh\u00e3o em carga geral.\u201d<\/p>\n\n\n\n