Avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), Fernando Paes. Para ele, os projetos do segmento come\u00e7aram a sair do papel<\/p>\n\n\n\n
Mesmo em meio \u00e0 pandemia, o mercado ferrovi\u00e1rio de cargas brasileiro vive tempos de \u00f3timos resultados e apresenta o melhor momento do setor dos \u00faltimos 30 anos. \u00c9 o que acredita o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF) – uma das principais entidades de classe do segmento -, Fernando Paes.<\/p>\n\n\n\n
Para ele, isso ocorre porque os projetos que estavam previstos para o setor h\u00e1 anos come\u00e7aram a sair do papel, como as renova\u00e7\u00f5es antecipadas das concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, que vinham sendo discutidas desde 2015, quando a pauta foi inclu\u00edda no Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) do Governo Federal (criado para refor\u00e7ar a coordena\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas de investimentos em infraestrutura, por meio de parcerias com a iniciativa privada).<\/p>\n\n\n\n
“Desde 2015 estamos falando de expans\u00e3o, n\u00e3o necessariamente da malha ferrovi\u00e1ria, mas do setor em si. Na \u00e9poca, o governo j\u00e1 havia anunciado um plano bem audacioso de crescimento para o segmento, com pontos muito importantes, como a quest\u00e3o das renova\u00e7\u00f5es antecipadas. Acreditava-se at\u00e9 que isso ocorreria ainda naquele ano, mas infelizmente o Brasil \u00e9 um pa\u00eds em que as coisas demoram para acontecer. N\u00e3o deveria ser assim, mas, finalmente, est\u00e1 andando”, afirma.<\/p>\n\n\n\n
Paes lembra que tudo come\u00e7ou, de fato, no ano passado, quando os primeiros contratos de renova\u00e7\u00e3o foram assinados: o da Malha Paulista (da Rumo Log\u00edstica), em maio de 2020; e os das Estradas de Ferro Vit\u00f3ria-Minas e Caraj\u00e1s (ambas operadas pela Vale), em 18 de dezembro – e ainda h\u00e1 a expectativa pelas prorroga\u00e7\u00f5es, em breve, da Malha Regional Sudoeste (operada pela MRS Log\u00edstica e j\u00e1 em an\u00e1lise pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura e pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres – ANTT); da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (a FCA, que \u00e9 administrada pela VLI Log\u00edstica) e da Malha Sul (tamb\u00e9m da Rumo).<\/p>\n\n\n\n
“Com as prorroga\u00e7\u00f5es antecipadas dessas concess\u00f5es, estima-se o aumento do volume de cargas movimentado em cerca de 70 milh\u00f5es de toneladas por ano, o que contribuir\u00e1 para uma redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente 30% dos custos do transporte, al\u00e9m da capta\u00e7\u00e3o de R$ 30 bilh\u00f5es em aportes, em m\u00e9dia, apenas nos primeiros cinco anos dos novos contratos. Somente a MRS, por exemplo, pretende dobrar a capacidade de transporte em cargas gerais: de 30% para 60% nesta categoria. Sem contar o aumento de materiais rodantes, de tecnologia, de seguran\u00e7a e de empregos nestas linhas ou em suas cadeias (a perspectiva \u00e9 que 700 mil novos postos de trabalho sejam gerados, principalmente na ind\u00fastria e no setor de servi\u00e7os)”, exalta.<\/p>\n\n\n\n
FIOL – Al\u00e9m das renova\u00e7\u00f5es antecipadas, h\u00e1 outros projetos ferrovi\u00e1rios no radar do setor, como os que envolvem a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL) – que teve seu primeiro trecho leiloado no in\u00edcio deste m\u00eas. Chamado de FIOL 1, o trajeto de 537 km de extens\u00e3o, entre o Porto de Ilh\u00e9us e Caetit\u00e9, na Bahia, foi arrematado pela empresa Bahia Minera\u00e7\u00e3o (Bamin).<\/p>\n\n\n\n
A companhia ficar\u00e1 respons\u00e1vel pelo acabamento e pela opera\u00e7\u00e3o do trecho, reconhecido como um importante corredor de escoamento de min\u00e9rio de ferro do sudoeste baiano, pelos pr\u00f3ximos 35 anos, com previs\u00e3o de R$ 3,3 bilh\u00f5es em recursos injetados. Segundo o governo federal, a concess\u00e3o, que deve ter a opera\u00e7\u00e3o iniciada em 2025, permitir\u00e1 a cria\u00e7\u00e3o de at\u00e9 55 mil empregos, diretos e indiretos, e o transporte de mais de 18 milh\u00f5es de toneladas de cargas.<\/p>\n\n\n\n
“Isso \u00e9 s\u00f3 o come\u00e7o: quando a FIOL chegar mais perto do oeste baiano, vai ganhar outro grau de relev\u00e2ncia e se tornar ainda mais fundamental para o pa\u00eds, principalmente quando se conectar a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (FICO), tornando-se tamb\u00e9m outro importante corredor de escoamento do agroneg\u00f3cio brasileiro. Ou seja, a FIOL pode vir a ser muito mais essencial do que \u00e9 hoje, mas essa licita\u00e7\u00e3o inicial j\u00e1 foi um passo muito importante”, pontua.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3ximos Passos – Paes salienta ainda que h\u00e1 a relicita\u00e7\u00e3o da Malha Oeste para ocorrer – qualificada para o PPI em dezembro de 2020 e que estima a realiza\u00e7\u00e3o de investimentos para a moderniza\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o da ferrovia, a partir do seu leil\u00e3o, previsto para o primeiro semestre de 2023 – que, de acordo com ele, tamb\u00e9m deve trazer bons frutos.<\/p>\n\n\n\n
Outra grande expectativa do mercado, segundo o executivo, \u00e9 o desenrolar da Ferrovia Transnordestina, que desde 2019 enfrenta alguns imbr\u00f3glios: quando a ANTT indicou ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura a declara\u00e7\u00e3o de caducidade da concess\u00e3o, que tem a CSN \u00e0 frente da opera\u00e7\u00e3o, por descumprimento de contrato. “Nosso desejo \u00e9 que o governo consiga desatar o n\u00f3 desta via, que est\u00e1 com as obras em um ritmo muito lento, com alguns pontos a serem resolvidos. Esse \u00e9 um projeto que \u00e9 uma aposta muito grande do setor, no entanto, a obra precisa ser entregue, as autoridades competentes precisam achar uma forma de termin\u00e1-la”, ressalta.<\/p>\n\n\n\n
Cen\u00e1rio Promissor – O presidente da ANTF diz que tudo isso vem ocorrendo porque estamos em um momento \u00fanico, em que os projetos come\u00e7aram a acontecer. “Temos tamb\u00e9m a Rumo investindo para dobrar sua capacidade no Centro-Oeste e em S\u00e3o Paulo; a Ferrovia Norte-Sul j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o e com suas obras totalmente conclu\u00eddas (o que nos permite sair, finalmente, do Porto de Santos em dire\u00e7\u00e3o ao Porto de Itaqui na mesma bitola); a Vale injetando recursos em suas ferrovias (al\u00e9m do fato de que ela come\u00e7ar\u00e1 a construir a FICO tamb\u00e9m, algo que deve fazer em at\u00e9 3 anos, no m\u00e1ximo, o que \u00e9 considerado r\u00e1pido no setor); os projetos da Ferrogr\u00e3o, entre muitas outras iniciativas em paralelo, que devem mudar a situa\u00e7\u00e3o do setor para melhor”, comemora.<\/p>\n\n\n\n
Para ele, desde a desestatiza\u00e7\u00e3o do mercado ferrovi\u00e1rio, na d\u00e9cada de 90, n\u00e3o se via um cen\u00e1rio t\u00e3o promissor para o setor no Brasil como agora. “Temos um modal muito acanhado no pa\u00eds, \u00e9 verdade, mas j\u00e1 passamos por uma revolu\u00e7\u00e3o dos anos 90 para c\u00e1, com o aumento da quantidade de cargas, de investimentos, de empregos, entre outros fatores importantes que ocorreram com a entrada da iniciativa privada no setor. Agora, estamos indo para uma segunda revolu\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no pa\u00eds, considerando essas \u00faltimas tr\u00eas d\u00e9cadas: algo que o governo conseguiu fazer, muito gra\u00e7as ao PPI”, finaliza Paes.<\/p>\n\n\n\n