![\"\"](\"https:\/\/www.amstedmaxion.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Contrato-RF.jpg\")
A assinatura do contrato de concess\u00e3o do trecho I da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol I) com a Bamin est\u00e1 marcada para o pr\u00f3ximo dia 2 de setembro, na Bahia, afirmou o secret\u00e1rio nacional de Transportes Terrestres Marcello da Costa, do Minist\u00e9rio da Infraestrutura. A formaliza\u00e7\u00e3o do acordo, ap\u00f3s o leil\u00e3o ocorrido em abril deste ano, na qual a mineradora foi vencedora com proposta \u00fanica, estava previsto para meados de agosto.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Com a assinatura do contrato, a empresa de fato assume a concess\u00e3o do trecho de 537 km entre Ilh\u00e9us e Caetit\u00e9, e ter\u00e1 180 dias para elaborar um programa detalhado de a\u00e7\u00f5es, para ser entregue \u00e0 ANTT. S\u00f3 depois desses tr\u00e2mites que a Bamin poder\u00e1 colocar em pr\u00e1tica os investimentos previstos de R$ 3,3 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos cinco anos para concluir a ferrovia (trecho I, que est\u00e1 com 74% das obras f\u00edsicas finalizadas) e comprar material rodante (16 locomotivas e 1.107 vag\u00f5es, inicialmente). A encomenda do material rodante dever\u00e1 come\u00e7ar a ser feita em 2024, disse Eduardo Ledsham, presidente da Bamin, em entrevista na edi\u00e7\u00e3o Mar\u00e7o-Abril 2021 da Revista Ferrovi\u00e1ria. <\/p>\n\n\n\n
Fico <\/p>\n\n\n\n
O lan\u00e7amento da pedra fundamental da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico), em Mara Rosa (GO), foi adiado mais uma vez pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura. Previsto inicialmente para acontecer no primeiro semestre de 2021, o evento foi transferido para o in\u00edcio de agosto, mas agora a pasta fala em setembro, sem uma data definida, por enquanto. <\/p>\n\n\n\n
O processo de desapropria\u00e7\u00e3o do trecho entre Mara Rosa (GO) e \u00c1gua Boa (MT) tem sido apontando como o motivo dos atrasos para o in\u00edcio da obra. As obras est\u00e3o a cargo da Vale (por meio do mecanismo de outorga cruzada com a renova\u00e7\u00e3o do contrato da EFVM), mas a imiss\u00e3o de posse ao longo da ferrovia \u00e9 de responsabilidade do governo federal. A meta era montar os canteiros a partir dos primeiros 80 km desapropriados. O contrato estabelece, no entanto, que as obras podem come\u00e7ar efetivamente nos 30 km iniciais, enquanto os outros 50 km ser\u00e3o desapropriados em paralelo. <\/p>\n\n\n\n