N\u00e3o basta ter um porto com terminais modernos e bem equipados. \u00c9 preciso garantir a chegada da carga de forma ordenada. No Porto de Santos, o principal do Brasil, as malhas f\u00e9rreas das concession\u00e1rias Rumo, MRS e FCA s\u00e3o as respons\u00e1veis pelo acesso de mercadorias atrav\u00e9s do modal ferrovi\u00e1rio. rn<\/p>\n
rnAs principais malhas que atendem o Porto s\u00e3o as da Rumo e a da MRS. A primeira se estende pelos estados de S\u00e3o Paulo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul (nesses dois, chegando \u00e0s zonas de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola), Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. A empresa conta com linhas para trens com bitolas (dist\u00e2ncia entre suas rodas) m\u00e9trica (ou estreita, de um metro) ou longa (1,6 metro). rn<\/p>\n
rnJ\u00e1 a MRS sai de S\u00e3o Paulo e continua por Minas Gerais e Rio de Janeiro \u2013 o que originou sua denomina\u00e7\u00e3o, sigla de Minas, Rio e S\u00e3o Paulo. Sua malha \u00e9 para bitola larga. rn<\/p>\n
rnSem acesso direto ao Porto, a FCA atende o complexo mar\u00edtimo ao operar em parceria com a Rumo, conectando suas malhas em Campinas. As linhas da empresa est\u00e3o presentes em Minas Gerais, Esp\u00edrito Santo, Rio de Janeiro, Sergipe, Goi\u00e1s, Bahia e no Distrito Federal. rn<\/p>\n
rnO modal tem ampliado sua participa\u00e7\u00e3o no deslocamento de mercadorias entre o complexo e o interior do Pa\u00eds nos \u00faltimos anos. Mesmo assim, facilitar e, assim, impulsionar o transporte ferrovi\u00e1rio no cais santista \u00e9 a inten\u00e7\u00e3o das autoridades e dos especialistas em log\u00edstica. rn<\/p>\n
rnEm 2010, as cargas transportadas em vag\u00f5es somaram 19 milh\u00f5es de toneladas, 19,5% de tudo o que passou pelos terminais mar\u00edtimos da regi\u00e3o no per\u00edodo. J\u00e1 no ano passado, chegou a 27,5 milh\u00f5es de toneladas, 24,7% das cargas. rn<\/p>\n
rnA expectativa \u00e9 de que, em dez anos, o modal responda por 40% das mercadorias que seguem em dire\u00e7\u00e3o ao cais santista. Considerando apenas as commodities (principalmente as agr\u00edcolas, como soja e milho), essa participa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda maior, chegando a 58%. rn<\/p>\n
rnPara ampliar ainda mais a participa\u00e7\u00e3o das ferrovias no transporte de cargas no Porto, a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) tamb\u00e9m estuda segregar o tr\u00e1fego de trens e eliminar conflitos rodo-ferrovi\u00e1rios no Porto de Santos. Nesse processo, o agendamento de vag\u00f5es \u00e9 uma das ferramentas a serem utilizadas pela Autoridade Portu\u00e1ria. rn<\/p>\n
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rnFonte: A Tribunarn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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