O volume de cargas transportadas pelo modal ferrovi\u00e1rio em dire\u00e7\u00e3o do Porto de Santos vem aumentando. S\u00f3 na \u00faltima d\u00e9cada, o crescimento acumulado foi de 186,7%. Os dados s\u00e3o da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), estatal que administra o Porto de Santos. rn<\/p>\n
rnEm 2016, no cais santista, foram movimentadas cerca de 30 milh\u00f5es de toneladas, transportadas por aproximadamente 400 mil vag\u00f5es. Atualmente, o sistema ferrovi\u00e1rio \u00e9 respons\u00e1vel por 26,3% do volume total de mercadorias que chegam ou saem do complexo mar\u00edtimo santista. rn<\/p>\n
rnEntre as cargas movimentadas destaca-se o transporte de a\u00e7\u00facar a granel, soja e milho. Farelo de soja, celulose e cont\u00eaineres tamb\u00e9m est\u00e3o na lista. A Autoridade Portu\u00e1ria acredita que, apenas no ano passado, 10 milh\u00f5es de toneladas de a\u00e7\u00facar passaram pelos trens. Isso representa 34,9% de toda a mercadoria transportada no Porto em 2016. rn<\/p>\n
rnAs principais malhas que atendem o Porto s\u00e3o as da Rumo e a da MRS. A primeira se estende pelos estados de S\u00e3o Paulo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul (nesses dois, chegando \u00e0s zonas de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola), Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. J\u00e1 a MRS sai de S\u00e3o Paulo e continua por Minas Gerais e Rio de Janeiro, o que originou sua denomina\u00e7\u00e3o, sigla de Minas, Rio e S\u00e3o Paulo. rn<\/p>\n
rnNa MRS, o \u00fanico produto que teve aumento de volume de movimenta\u00e7\u00e3o na \u00faltima d\u00e9cada foi o a\u00e7\u00facar, passando de 2,4 milh\u00f5es de toneladas para 4 milh\u00f5es de toneladas. Soja e farelo da soja continuam a ser as cargas mais transportadas nas ferrovias administradas pela empresa. No entanto, esse volume caiu pela metade, passando de 11 ,5 milh\u00f5es de toneladas para 5,8 milh\u00f5es de toneladas nos \u00faltimos dez anos. rn<\/p>\n
rnNa Rumo, segundo dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), al\u00e9m do a\u00e7\u00facar, que teve aumento de 1,4 milh\u00e3o de toneladas para 4 milh\u00f5es, combust\u00edveis e derivados de petr\u00f3leo e \u00e1lcool tiveram uma ligeira alta, indo de 1,2 milh\u00e3o de toneladas para 1,5 milh\u00e3o. rn<\/p>\n
rnAnu\u00e1rio rn<\/p>\n
rnBalan\u00e7o da \u00faltima d\u00e9cada feito pela ANTT mostra que o volume de cargas transportadas por trens no Pa\u00eds aumentou 29,5% desde 2006, saltando de 389,113 milh\u00f5es de toneladas para 503,804 milh\u00f5es de toneladas. rn<\/p>\n
rnOs dados s\u00e3o do Anu\u00e1rio do Setor Ferrovi\u00e1rio, lan\u00e7ado na semana passada, que traz informa\u00e7\u00f5es do desempenho das 13 concession\u00e1rias do servi\u00e7o p\u00fablico de transporte ferrovi\u00e1rio. rn<\/p>\n
rnNo levantamento da ANTT, os dados das duas concession\u00e1rias que operam na regi\u00e3o, a Rumo e a MRS, n\u00e3o segmentam apenas o que vem para o complexo portu\u00e1rio santista. rn<\/p>\n
rnA publica\u00e7\u00e3o n\u00e3o d\u00e1 detalhamento regional e tamb\u00e9m n\u00e3o apresenta an\u00e1lises t\u00e9cnicas do setor. \u201cNossa inten\u00e7\u00e3o \u00e9 tratar os dados com certo n\u00edvel de segmenta\u00e7\u00e3o por concession\u00e1ria, mas sem fazer qualquer valor anal\u00edtico. Trabalhamos com a transpar\u00eancia e queremos que esse trabalho sirva para que o setor, sejam empresas ou o meio acad\u00eamico, possa utilizar as informa\u00e7\u00f5es para formular suas pr\u00f3prias an\u00e1lises\u201d, afirma o gerente da Ger\u00eancia de Regula\u00e7\u00e3o e Outorgas Ferrovi\u00e1rias da ANTT, Marcelo Amorerelli. rn<\/p>\n
rnO anu\u00e1rio mostra tamb\u00e9m, al\u00e9m de movimenta\u00e7\u00f5es de toneladas e o tipo de mercadoria, a velocidade m\u00e9dia dos trens por ano e os acidentes ocorridos nas ferrovias de cada concession\u00e1ria. \u201cEssa compila\u00e7\u00e3o serve ainda para ajudar na elabora\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas para se pensar no crescimento do setor\u201d, diz o representante da ag\u00eancia reguladora. rn<\/p>\n
rnEm 2025, 40% das cargas chegar\u00e3o em vag\u00f5es rn<\/p>\n
rnO transporte de cargas em dire\u00e7\u00e3o ao Porto de Santos atrav\u00e9s dos trilhos deve crescer ainda mais. A expectativa do diretor de Opera\u00e7\u00f5es Log\u00edsticas da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), Carlos Henrique Po\u00e7o, \u00e9 de que, em 2025, 40% das mercadorias sejam transportadas pelo modal ferrovi\u00e1rio. rn<\/p>\n
rnEm 2010, as cargas em vag\u00f5es entre o interior do Pa\u00eds e o Porto somavam 19 milh\u00f5es de toneladas, 19,5% de tudo o que passou pelo cais santista no ano. J\u00e1 em 2016, o volume chegou a 29,8 milh\u00f5es de toneladas, 26,3% das cargas. rn<\/p>\n
rnPara sustentar o crescimento na movimenta\u00e7\u00e3o pelas ferrovias no Porto de Santos, a Codesp afirma que existe a necessidade de solucionar gargalos de infraestrutura e, assim, garantir a fluidez na circula\u00e7\u00e3o dos trens. Uma das solu\u00e7\u00f5es apontadas \u00e9 a revitaliza\u00e7\u00e3o da malha da Portofer.rn<\/p>\n
rn\u201cEm um quadro recessivo e de busca por efici\u00eancia, a ferrovia oferece baixo custo, previsibilidade, seguran\u00e7a e baixo impacto socioambiental para os setores industriais ligados \u00e0 importa\u00e7\u00e3o ou exporta\u00e7\u00e3o. A possibilidade de crescimento \u00e9 imensa, dado que, neste segmento, a participa\u00e7\u00e3o da ferrovia ainda \u00e9 muito baixa, relativamente a outros produtos, como por exemplo, em torno de 60% para a soja, e cerca de 2% para cont\u00eaineres\u201d, avalia o diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da MRS Log\u00edstica, Gustavo Bambini. rn<\/p>\n
rnEle afirma ainda que n\u00e3o pode detalhar projetos de expans\u00e3o, mas adianta que ser\u00e3o \u201cnas frentes de desenvolvimento de p\u00e1tios e terminais, duplica\u00e7\u00f5es de trechos estrat\u00e9gicos para o fluxo de trens e de expans\u00e3o da capacidade em geral\u201d. rn<\/p>\n
rnPara o engenheiro e especialista em ferrovias Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves, para que o crescimento das ferrovias aconte\u00e7a de fato no Pa\u00eds, uma s\u00e9rie de medidas devem ser tomadas. \u201cO Brasil \u00e9 rodoviarista e nunca levou a s\u00e9rio as suas ferrovias. H\u00e1 necessidade de bons projetos e n\u00e3o de obras para uma gera\u00e7\u00e3o ou para uma elei\u00e7\u00e3o\u201d, afirma. rn<\/p>\n
rnGon\u00e7alves aponta que a falta de vontade pol\u00edtica e de perseveran\u00e7a s\u00e3o os entraves para que as ferrovias avancem como modal de transporte. \u201cO que precisamos \u00e9 de um grande invent\u00e1rio de ferrovias, que traga, al\u00e9m dos n\u00fameros, informa\u00e7\u00f5es de como investir no crescimento, de que forma, como trazer tecnologia de ponta\u201d. rn<\/p>\n
rnProcurada para comentar os dados do anu\u00e1rio e falar sobre o planejamento para investimentos futuros na \u00e1rea do Porto de Santos, a Rumo n\u00e3o se manifestou at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o. (EC)rn<\/p>\n
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rnFonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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