A utiliza\u00e7\u00e3o das ferrovias para a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas pelo Porto de Santos, no litoral de S\u00e3o Paulo, cresceu cerca de 42% nos \u00faltimos seis anos. Atualmente, esse modal \u00e9 respons\u00e1vel por transportar 26,3% do volume total de cargas movimentadas no maior porto do Brasil. Os dados s\u00e3o da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp).rn<\/p>\n
rnSegundo o levantamento, em 2011, cerca de 21 milh\u00f5es de toneladas\/\u00fateis foram movimentados pelo modal ferrovi\u00e1rio no Porto de Santos, o que representa 21,7% da carga total movimentada pelo cais santista. Em 2016, esse n\u00famero subiu para 29 milh\u00f5es de toneladas\/\u00fateis, ou seja, 26,3% das cargas que passaram pelo Porto.rn<\/p>\n
rnNo ano passado, mesmo o cais santista tendo registrado uma queda de -5,1% na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, a participa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no transporte de cargas aumentou 1,1% em rela\u00e7\u00e3o a 2015. A estimativa, segundo a Codesp, \u00e9 que a utiliza\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio salte dos atuais 26,3% de participa\u00e7\u00e3o para 40% em 2025.rn<\/p>\n
rnEntre as cargas movimentadas, destaca-se o a\u00e7\u00facar a granel, que corresponde a 34% do total transportado em vag\u00f5es, depois vem a soja (23,1%) e o milho (21,8%). Em seguida, o farelo de soja (11,4%), a celulose (4,9%) e os cont\u00eaineres (2,3%). Al\u00e9m desses produtos, s\u00e3o transportados tamb\u00e9m, em menor quantidade, mercadorias como sal (0,9%), enxofre (0,7%) e adubo (0,1%).rn<\/p>\n
rnInfraestruturarn<\/p>\n
rnSegundo a especialista em log\u00edstica Thais Helena Perciavalli, a ferrovia \u00e9 um meio menos poluente e consegue transportar mais volume de carga que os outros ve\u00edculos. Outra vantagem \u00e9 que o transporte realizado pelo modal ferrovi\u00e1rio \u00e9 at\u00e9 35% mais barato que o rodovi\u00e1rio. Ela explica que, al\u00e9m disso, as ferrovias t\u00eam sido uma \u00f3tima alternativa para os produtores, principalmente, de estados como Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, que precisam exportar os gr\u00e3os colhidos e v\u00eaem o Porto de Santos como uma \u00f3tima porta de sa\u00edda.rn<\/p>\n
rn\u201cO caminh\u00e3o anda mais r\u00e1pido, mas tem muito congestionamento e a linha f\u00e9rrea mesmo sendo mais lenta, se voc\u00ea tem um prazo, consegue obedecer. \u00c9 muito mais vantajoso tanto para a exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o. Ainda \u00e9 mais seguro, sofre menos avarias e assaltos. O caminh\u00e3o tem todos esses problemas\u201d, diz.rn<\/p>\n
rnPor\u00e9m, segundo a especialista, para sustentar o crescimento na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas pelo modal ferrovi\u00e1rio, h\u00e1 a necessidade de solucionar alguns gargalos de infraestrutura para garantir a fluidez na circula\u00e7\u00e3o dos trens no entorno do Porto de Santos.rn<\/p>\n
rn\u201cO trem dentro do Porto circula junto com os caminh\u00f5es, n\u00e3o foi planejado. Primeiro veio o porto e, depois, a cidade. Tem projetos s\u00e3o \u00f3timos, mas n\u00e3o saem do papel porque s\u00e3o barrados por problemas pol\u00edticos, ambientais e burocracias de outros \u00f3rg\u00e3os que acabam atrapalhando\u201d, falou.rn<\/p>\n
rnSegundo a especialista, a tend\u00eancia \u00e9 que aumente a participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio no pa\u00eds, a partir das empresas que est\u00e3o se candidatando para manter as concess\u00f5es das linhas f\u00e9rreas. \u201cS\u00f3 que demora mais para montar a infraestrutura. Construir pontes, mergulh\u00f5es. S\u00f3 no Estado de S\u00e3o Paulo, cerca de 30% do que a gente transporta chega de trem. O maior custo log\u00edstico do com\u00e9rcio exterior est\u00e1 no transporte. Se consegue reduzir isso, consegue ter produtividade maior, reduzir os custos e pode trazer de volta clientes que optaram em exportar por outros Portos\u201d, diz.rn<\/p>\n
rnInvestimentosrn<\/p>\n
rnA Rumo Log\u00edstica, que atualmente conta com 12,9 mil quil\u00f4metros de malha ferrovi\u00e1ria e 19 milh\u00f5es de toneladas de capacidade de eleva\u00e7\u00e3o no Porto de Santos, \u00e9 a principal companhia que atua no ramo no litoral de S\u00e3o Paulo. A Rumo det\u00e9m concess\u00e3o para prestar o servi\u00e7o p\u00fablico de transporte ferrovi\u00e1rio de cargas nas malhas Sul (PR, SC, RS), Oeste (MS) e Paulista (SP).rn<\/p>\n
rnPor meio da Malha Paulista, a Rumo garante hoje o escoamento de grande parte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola vinda do Mato Grosso destinada \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. Hoje, a companhia movimenta cerca de 60% das cargas que chegam no Porto de Santos pelo modal ferrovi\u00e1rio, o que representa 12 a 15 trens por dia.rn<\/p>\n
rn\u201cEsse volume vem aumentando ano a ano. O Porto de Santos \u00e9 o carro chefe da companhia. Existe um interesse no crescimento. Para as comoditties agr\u00edcolas, a ferrovia \u00e9 mais forte, \u00e9 o modal mais competitivo e ela consegue transportar grandes volumes. Com um aumento crescente da safra e das exporta\u00e7\u00f5es, \u00e9 natural que o crescimento ocorra\u201d, disse Sinue Brondi, gerente de estrat\u00e9gia operacional da Rumo.rn<\/p>\n
rnSegundo ele, o volume de cargas \u00e9 mais que o dobro do que a capacidade prevista pela malha ferrovi\u00e1ria que existe atualmente no porto santista. Al\u00e9m disso, o plano de renova\u00e7\u00e3o da malha paulista que est\u00e1 em discuss\u00e3o prev\u00ea um aumento de cargas at\u00e9 2023, sendo imprescind\u00edvel um maior investimento do setor, para aumentar a efici\u00eancia log\u00edstica e melhorar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do pa\u00eds.rn<\/p>\n
rnDe acordo com Brondi, a empresa est\u00e1 buscando a revitaliza\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria, renova\u00e7\u00e3o da frota e melhorias estruturais. \u201cMovimentar mais cargas no Porto de Santos \u00e9 um desafio por causa do espa\u00e7o f\u00edsico e da forma como o porto e a cidade cresceram juntos. Precisa transformar o porto que foi desenhado para uma log\u00edstica diferente, da \u00e9poca do caf\u00e9, e transformar em um porto para a log\u00edstica que temos hoje, de grande volume. O porto foi criado para vag\u00f5es de 80 toneladas e hoje temos vag\u00f5es com 130 toneladas. \u00c9 uma realidade diferente\u201d.rn<\/p>\n
rnUm dos investimentos necess\u00e1rios, segundo ele, \u00e9 a triplica\u00e7\u00e3o da linha f\u00e9rrea na Alemoa e a capacita\u00e7\u00e3o das pontes para elimina\u00e7\u00e3o das locomotivas antigas para ter mais confiabilidade no sistema e conciliar o desenvolvimento do modal e da cidade.rn<\/p>\n
rn\u201cO trem poderia sair da Alemoa, ir direto e chegar at\u00e9 a Ponta da Praia, sem interrup\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego. O que estamos fazendo \u00e9 a capacita\u00e7\u00e3o de malhas, novas locomotivas, vag\u00f5es e extens\u00f5es da malha. S\u00e3o obras que geram uma movimenta\u00e7\u00e3o imensa. O pa\u00eds precisa de investimentos, seja com financiamento externo ou interno, para dar um salto. O que precisa \u00e9 pensar no retorno de longo prazo\u201d, afirmou.rn<\/p>\n
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rnFonte: G1rn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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