O Comit\u00ea dos Usu\u00e1rios dos Portos e Aeroportos (Comus) da Associa\u00e7\u00e3o Comercial de S\u00e3o Paulo (ACSP) reuniu especialistas na \u00faltima ter\u00e7a-feira (29\/8) para debater sobre os acessos ferrovi\u00e1rios ao Porto de Santos. rn<\/p>\n
rnO aspecto mais discutido foi a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria da MRS Log\u00edstica, cujo diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais, Gustavo Bambini, participou do encontro. Ele detalhou o plano de investimentos da empresa para os pr\u00f3ximos anos. \u201cEsperamos, em breve, encaminhar todo nosso processo para o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o e, se tudo correr bem, faremos nossas audi\u00eancias p\u00fablicas em outubro ou novembro para, quem sabe, assinar esse contrato no fim do ano ou come\u00e7o do ano que vem\u201d, afirmou Bambini. rn<\/p>\n
rnDe acordo com o executivo, haver\u00e1 uma s\u00e9rie de investimentos gradativos, com \u00eanfase nos cinco a dez primeiros anos da repactua\u00e7\u00e3o do contrato, ou seja, a partir de 2018 ? se tudo ocorrer conforme o esperado pela empresa. Os maiores investimentos ser\u00e3o na constru\u00e7\u00e3o de vias. rn<\/p>\n
rnA MRS \u00e9 detentora hoje da concess\u00e3o da chamada Ferradura de Santos, respons\u00e1vel pelas chegadas ao porto, tanto pela margem esquerda quanto pela direita. No come\u00e7o da concess\u00e3o, em 1996, a MRS carregava 45 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis. Em 2016, o volume foi de 169 milh\u00f5es em toda sua malha, sendo que 33,6 milh\u00f5es s\u00e3o referentes apenas ao movimento na Baixada Santista. rn<\/p>\n
rnAl\u00e9m dos investimentos feitos desde os anos 1990 ? como a ado\u00e7\u00e3o do CBTC (Sistema de Gest\u00e3o de Tr\u00e1fego), o in\u00edcio do trecho de cremalheira e a segrega\u00e7\u00e3o leste, pr\u00f3xima ao Ferroanel ?, o diretor da MRS ressaltou o baixo passivo junto ao Departamento Nacional de Infraestutura de Transportes (DNIT) e \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) como fator de contribui\u00e7\u00e3o para que o governo renove a concess\u00e3o. rn<\/p>\n
rnO grande neg\u00f3cio da MRS hoje \u00e9 o Carrossel do Min\u00e9rio, no trecho Minas-Rio de sua malha. Por\u00e9m, visto o esgotamento na capacidade das minas da regi\u00e3o, a concession\u00e1ria quer, com a renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o, ser cada vez menos uma operadora de min\u00e9rio e cada vez mais uma operadora log\u00edstica, avan\u00e7ando no mercado de gr\u00e3os, cont\u00eaineres e celulose. No caso dos cont\u00eaineres, apenas 2% do movimento do Porto de Santos \u00e9 feito via ferrovias. rn<\/p>\n
rn\u201cO fluxo de cargas em Santos tende a crescer a uma taxa maior do que os acr\u00e9scimos que seremos capazes de oferecer ao sistema por meio de investimentos, seja em rodovias ou em ferrovias\u201d, alerta Jos\u00e9 C\u00e2ndido de Almeida Senna, coordenador do Comus\/ACSP. rn<\/p>\n
rnAl\u00e9m dos investimentos na Baixada Santista, o plano de renova\u00e7\u00e3o da MRS, revelou Bambini, prev\u00ea o aumento da capacidade de terminais e a expans\u00e3o da malha na regi\u00e3o do planalto paulista. \u201cEstamos agora avan\u00e7ando, al\u00e9m do Trem Intercidades, com o terminal de Jundia\u00ed. A ideia, evidentemente, \u00e9 criar outros terminais log\u00edsticos ao longo da malha\u201d. De forma mais ampla, a empresa quer aumentar sua competitividade com o modal rodovi\u00e1rio. rn<\/p>\n
rnA MRS tem 13 grandes projetos em andamento ou planejamento, incluindo a constru\u00e7\u00e3o de duas novas linhas em Santos, a segunda fase da amplia\u00e7\u00e3o de uma linha no Valongo e a substitui\u00e7\u00e3o da Ponte do Casqueiro. rn<\/p>\n
rnAbifer rn<\/p>\n
rn\u201cSomos totalmente favor\u00e1veis ao movimento de repactua\u00e7\u00f5es das concess\u00f5es. Entre a MRS e as demais concession\u00e1rias, ser\u00e3o investidos R$ 30 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos cinco anos, incluindo via permanente e a aquisi\u00e7\u00e3o de material rodante\u201d, disse Vicente Abate, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (Abifer). De acordo com n\u00fameros da Abifer, embora o setor tenha uma capacidade instalada para produzir 12 mil vag\u00f5es de cargas anualmente, em 2016 foram fabricados apenas 3.903, o que revela a necessidade de investimentos. rn<\/p>\n
rnTamb\u00e9m participaram do encontro representantes da Ecovias; do Sindicato dos Comiss\u00e1rios de Despachos, Agentes de Carga e Log\u00edstica do Estado de S\u00e3o Paulo (Sindicomis); da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas Transit\u00e1rias, Agentes de Carga A\u00e9rea, Comiss\u00e1rias de Despachos e Operadores Intermodais; da transportadora West Cargo; da Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transportes de Cargas do Estado de S\u00e3o Paulo (Fetcesp); da empresa de engenharia Engecall; do escrit\u00f3rio de advocacia Marchioli e Minas; da empresa SAP Brasil; da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes Ferrovi\u00e1rios; da JVM Consultoria Empresarial; da empresa PREMA Tecnologia e Com\u00e9rcio; da empresa SADA Transportes e Armaz\u00e9ns; da Aderco do Brasil Com\u00e9rcio de Produtos Petroqu\u00edmicos; da empresa de log\u00edstica Double Star; da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Qu\u00edmica (Abiquim).rn<\/p>\n
rn<\/p>\n
rnFonte: ACSP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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