Os fertilizantes importados de outros pa\u00edses poder\u00e3o ser transportados por meio de ferrovias do Porto de Santos, no litoral de S\u00e3o Paulo, at\u00e9 a cidade de Rondon\u00f3polis, em Mato Grosso, considerada uma das mais expressivas do agroneg\u00f3cio brasileiro e a maior consumidora de adubos. Os vag\u00f5es esvaziados em Santos poder\u00e3o voltar carregados com fertilizantes, o que deve baratear o custo da cadeia log\u00edstica e pode trazer vantagens econ\u00f4micas para o consumidor. rn<\/p>\n
rnAtualmente, o Brasil importa a maior parte dos fertilizantes usados no pa\u00eds. Segundo um levantamento da Associa\u00e7\u00e3o dos Misturadores de Adubos do Brasil (AMA Brasil), cerca de 8 em cada 10 toneladas de fertilizantes utilizados em 2016 veio de outros pa\u00edses. rn<\/p>\n
rnOs fertilizantes saem dos portos do Sul do pa\u00eds, como Paranagu\u00e1, que tem os custos portu\u00e1rios pela metade do pre\u00e7o de Santos, e seguem, por meio de rodovias, para o Mato Grosso. O Estado utiliza cerca de 20% do total de fertilizantes que entram no Brasil, se tornando o maior consumidor desses insumos. rn<\/p>\n
rnPor\u00e9m, verificou-se que o principal corredor de exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, o Terminal do Porto de Santos (SP) e o Terminal Multimodal de Rondon\u00f3polis (MT), poderia ser aproveitado tamb\u00e9m para o transporte dos fertilizantes utilizando uma log\u00edstica que reduziria os custos para o consumidor. rn<\/p>\n
rnA Rumo, maior concession\u00e1ria ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds, desenvolveu um projeto para que um novo modelo de transporte de fertilizantes comece a operar em abril do ano que vem. Na maioria das vezes, os vag\u00f5es saem da regi\u00e3o Centro-Oeste carregados de gr\u00e3os, rumo ao cais santista, e retornam vazios. rn<\/p>\n
rn\u201cS\u00e3o cerca de 18 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os por ano para Santos e a gente n\u00e3o aproveita os vag\u00f5es, sendo que t\u00ednhamos a op\u00e7\u00e3o de voltar com fertilizantes. J\u00e1 fazemos esse percurso, o custo para eu voltar com o fertilizante \u00e9 quase zero. Vamos investir cerca de R$ 200 milh\u00f5es para viabilizar a log\u00edstica\u201d, explicou Raphael T\u00falio, gerente comercial de a\u00e7\u00facar e fertilizantes da Rumo. rn<\/p>\n
rnO investimento contempla obras de amplia\u00e7\u00e3o que dar\u00e3o ao terminal de Rondon\u00f3polis uma capacidade de descarregamento de 7,5 milh\u00f5es de toneladas de fertilizantes ao ano. A previs\u00e3o da empresa \u00e9 que, em 2018, sejam descarregados entre 1 milh\u00e3o e 1,5 milh\u00e3o de toneladas de fertilizantes, atingindo 2,5 milh\u00f5es de toneladas em 2020. rn<\/p>\n
rnA utiliza\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio deve reduzir o custo da cadeia log\u00edstica e trazer vantagens para o consumidor. Atualmente, o transporte para as \u00e1reas de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola \u00e9 feito, principalmente, por rodovia, o que encarece o pre\u00e7o final do produto. rn<\/p>\n
rn\u201cO transporte ficar\u00e1 cerca de 25% mais barato. Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o do custo do modal ferrovi\u00e1rio, por estar movimentando uma massa muito grande, conseguimos negocia\u00e7\u00f5es competitivas de custo portu\u00e1rio. O principal benef\u00edcio \u00e9 para os clientes e para o produtor final porque o valor ser\u00e1 mais competitivo. Ser\u00e1 a op\u00e7\u00e3o mais barata que traz o fertilizante de Santos. Ele ir\u00e1 mudar o modelo de fertilizantes no pa\u00eds\u201d, afirmou T\u00falio.rn<\/p>\n
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rnFonte: G1rn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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