As rodovias e ferrovias brasileiras precisam, nos pr\u00f3ximos oito anos, de mais R$ 132,6 bilh\u00f5es em investimentos que ainda n\u00e3o fazem parte da lista de exig\u00eancias nos atuais contratos de concess\u00e3o e nem t\u00eam recursos p\u00fablicos garantidos. O diagn\u00f3stico consta do novo Plano Nacional de Log\u00edstica (PNL) – um estudo in\u00e9dito do governo que identifica as necessidades de melhorias na infraestrutura at\u00e9 2025.rn<\/p>\n
rn\u00c0 semelhan\u00e7a do setor el\u00e9trico, que divulga um planejamento com horizonte de dez anos desde o primeiro mandato do ex-presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, a rede de transportes ganhar\u00e1 agora sua pr\u00f3pria organiza\u00e7\u00e3o de longo prazo. O plano ser\u00e1 colocado em consulta p\u00fablica em outubro para receber contribui\u00e7\u00f5es da sociedade, por 30 dias, e deve ter uma vers\u00e3o definitiva aprovada no fim deste ano. Ficar\u00e1, conforme explicam seus idealizadores, como um legado para a pr\u00f3xima administra\u00e7\u00e3o federal definir futuras concess\u00f5es e prioridades na aplica\u00e7\u00e3o do Or\u00e7amento.rn<\/p>\n
rnEstamos apresentando um diagn\u00f3stico e prioridades de investimentos para a melhoria da infraestrutura e da efici\u00eancia log\u00edstica\u201c, diz o presidente da Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL), Jos\u00e9 Carlos Medaglia Filho. Ele ressalta que, a partir de uma base de dados de abrang\u00eancia jamais vista na gest\u00e3o p\u00fablica, o plano poder\u00e1 ser atualizado regularmente. \u201cTeremos um raio-X da equa\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio de cada projeto, estudos de alternativas, defini\u00e7\u00e3o de prioridades, tudo com justificativas t\u00e9cnicas.\u201crn<\/p>\n
rnUma pesquisa de origem e destino contratada pela EPL fez 216 mil entrevistas com motoristas de autom\u00f3veis, 310 mil de caminh\u00f5es e 13,3 mil embarcadores de cargas. O pa\u00eds foi dividido em 558 microzonas para apontar de onde sa\u00edam e onde chegavam as encomendas. Esse mapeamento permitiu saber como cada fator \u00e9 considerado na decis\u00e3o do frete – custo, tempo, seguran\u00e7a e outros. As proje\u00e7\u00f5es de crescimento do volume de cargas foram realizadas n\u00e3o tomando como base o avan\u00e7o do PIB como um todo, mas por setores da economia e regi\u00f5es geogr\u00e1ficas.rn<\/p>\n
rnResultado: para atender adequadamente ao aumento da demanda, al\u00e9m de todos os investimentos no programa de concess\u00f5es em andamento, seria preciso apostar em mais dezenas de projetos. Em sua vers\u00e3o preliminar, o plano conclui que haver\u00e1 a necessidade de desembolsos adicionais de R$ 92,7 bilh\u00f5es em 13,2 mil quil\u00f4metros de rodovias federais ainda mantidas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). S\u00e3o obras como a conclus\u00e3o da BR-163 at\u00e9 os portos do chamado \u201cArco Norte\u201c, a duplica\u00e7\u00e3o da BR-101 na Bahia e a pavimenta\u00e7\u00e3o completa da BR-422 no Par\u00e1.rn<\/p>\n
rnTalvez nem todas possam ser pedagiadas, mas a ideia \u00e9 buscar solu\u00e7\u00f5es para transferir o maior n\u00famero poss\u00edvel de estradas ao setor privado, tendo em vista as grandes dificuldades or\u00e7ament\u00e1rias, segundo o secret\u00e1rio de Articula\u00e7\u00e3o de Pol\u00edticas P\u00fablicas do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), Henrique Amarante Pinto. \u201cVamos ver como se resolve o gargalo de todas as rodovias ainda n\u00e3o concedidas e estudar como viabiliz\u00e1-las\u201c, afirma.rn<\/p>\n
rnAmarante reconhece que, com mais 15 meses de mandato, dificilmente se poder\u00e1 estruturar novas concess\u00f5es no governo de Michel Temer – al\u00e9m daquelas j\u00e1 anunciadas pelo PPI. Mesmo assim, enfatiza a import\u00e2ncia do planejamento. \u201cA inten\u00e7\u00e3o \u00e9 dar uma vis\u00e3o de longo prazo e n\u00e3o deixar o pr\u00f3ximo governo saindo da estaca zero. Talvez seja o legado mais relevante \u00e0s administra\u00e7\u00f5es seguintes\u201c, diz o secret\u00e1rio.rn<\/p>\n
rnO plano tamb\u00e9m identifica a necessidade de incluir R$ 37,3 bilh\u00f5es em investimentos n\u00e3o previstos nos atuais contratos de concess\u00e3o das rodovias. \u00c9 o caso, por exemplo, de obras na Transbrasiliana (BR-153 em S\u00e3o Paulo) e na Fern\u00e3o Dias (liga\u00e7\u00e3o entre S\u00e3o Paulo e Belo Horizonte). Para isso, ser\u00e1 necess\u00e1rio negociar aditivos com as concession\u00e1rias.rn<\/p>\n
rnNa \u00e1rea ferrovi\u00e1ria, a aposta \u00e9 tirar do papel tr\u00eas concess\u00f5es: a Ferrogr\u00e3o (entre Mato Grosso e Par\u00e1), a Ferrovia Norte-Sul e a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol). O governo anunciou ainda a prorroga\u00e7\u00e3o das atuais concess\u00f5es. Para isso, pede investimentos de R$ 25 bilh\u00f5es em troca.rn<\/p>\n
rnNa \u00e1rea ferrovi\u00e1ria, a aposta \u00e9 tirar do papel tr\u00eas concess\u00f5es: a Ferrogr\u00e3o (entre Mato Grosso e Par\u00e1), a Ferrovia Norte-Sul e a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol). O governo anunciou ainda a prorroga\u00e7\u00e3o das atuais concess\u00f5es. Para isso, pede investimentos de R$ 25 bilh\u00f5es em troca.rn<\/p>\n
rnEsses desembolsos n\u00e3o est\u00e3o no Plano Nacional de Log\u00edstica porque, em tese, j\u00e1 est\u00e3o equacionados. Faltam apenas os tr\u00e2mites administrativos. O PNL identifica gargalos que v\u00e3o al\u00e9m das solu\u00e7\u00f5es j\u00e1 anunciadas.rn<\/p>\n
rnSobraram apenas 649 quil\u00f4metros de trilhos que se transformar\u00e3o em gargalos at\u00e9 2025. S\u00e3o dois trechos: um da Ferronorte em Mato Grosso e outro da Tereza Cristina, concession\u00e1ria que opera a malha em Santa Catarina. A inten\u00e7\u00e3o da EPL \u00e9 fazer uma revis\u00e3o do plano todos os anos.rn<\/p>\n
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rnFonte: Valor Econ\u00f4mico\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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