Com cerca de 85 mil TEU (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) movimentados durante todo o ano passado, a MRS comemora a marca de 1 milh\u00e3o de toneladas de cargas transportadas em caixas met\u00e1licas, um crescimento de 10% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Para lidar com esse aumento da demanda, a concession\u00e1ria ferrovi\u00e1ria aposta na diversifica\u00e7\u00e3o de sua frota com solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas e novos investimentos. <\/p>\n
\u201cO crescimento no transporte de cont\u00eaineres no Porto de Santos \u00e9 de 2% ao ano desde 2014. S\u00f3 a MRS tem um ritmo de crescimento de 18% ao ano em cont\u00eainer. Se a gente pegar 2013 e comparar com o fechamento do ano passado, a gente mais que duplicou o volume de cont\u00eainer pensando s\u00f3 Santos. O crescimento \u00e9 de 220%\u201d, destacou o gerente geral de Neg\u00f3cios de Carga Geral da concession\u00e1ria, Guilherme Alvisi. <\/p>\n
Diante do aumento da demanda, surgiu a dificuldade de garantir vag\u00f5es para todos os cont\u00eaineres que precisavam ser transportados. A partir deste problema, os executivos da MRS apostaram na criatividade de passaram a transportar as caixas met\u00e1licas em vag\u00f5es g\u00f4ndola. <\/p>\n
O primeiro passo foi avaliar as dimens\u00f5es e a possibilidade do transporte dos cont\u00eaineres. Foram necess\u00e1rias poucas adapta\u00e7\u00f5es, que incluiram a coloca\u00e7\u00e3o de cal\u00e7os de ferro e tamb\u00e9m a pintura dos vag\u00f5es. A medida foi necess\u00e1ria para garantir a coloca\u00e7\u00e3o mais segura das caixas met\u00e1licas. <\/p>\n
Em seguida, come\u00e7aram os testes de carregamento por cima, assim como as an\u00e1lises de seguran\u00e7a, estabilidade, rentabilidade. Segundo Alvisi, 12 vag\u00f5es g\u00f4ndola j\u00e1 s\u00e3o utilizados para o transporte de cont\u00eaineres e, at\u00e9 agora, n\u00e3o foi registrado nenhum acidente. <\/p>\n
\u201cO mercado precisa de transporte mais barato e est\u00e1 procurando alternativas para a redu\u00e7\u00e3o de custos. A gente est\u00e1 querendo diversificar as cargas. Especialmente quando a gente olha para Santos a gente enxerga um potencial de crescimento na participa\u00e7\u00e3o que a ferrovia pode ter. Juntando esses dois fen\u00f4menos, n\u00f3s temos estrat\u00e9gia muito bem definida de diversifica\u00e7\u00e3o de carga geral\u201d, destacou Alvisi. <\/p>\n
Outros investimentos <\/p>\n
O investimento de R$ 11 milh\u00f5es na amplia\u00e7\u00e3o do p\u00e1tio ferrovi\u00e1rio da MRS em Santos, que incluiu a constru\u00e7\u00e3o de 2,5 quil\u00f4metros de linha \u00e9 outro investimento que possibilitou a marca hist\u00f3rica da MRS. A obra foi entregue em dezembro do ano passado e vai garantir maior fluidez aos trens da concession\u00e1ria. <\/p>\n
\u201cO que a gente conseguiu foi segregar uma linha para uso exclusivo dos nossos trens. Na Baixada, h\u00e1 outras concession\u00e1rias em opera\u00e7\u00e3o e agora temos o acesso direto\u201d, destacou Alvisi. <\/p>\n
A inaugura\u00e7\u00e3o do Terminal Intermodal de Jundia\u00ed (Tiju), operado pela Contrail Log\u00edstica, tamb\u00e9m \u00e9 outro grande investimento da MRS. Segundo o executivo, a instala\u00e7\u00e3o tem capacidade para transportar at\u00e9 70 mil cont\u00eaineres por ano, o que vai possibilitar que o volume transportado pela concession\u00e1ria quase dobre. <\/p>\n
Tamb\u00e9m h\u00e1 o investimento de R$ 17 milh\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o da nova ponte do Casqueiro, em Cubat\u00e3o, o principal acesso ferrovi\u00e1rio ao Porto de Santos. <\/p>\n
\u201cAdicionalmente, o sistema log\u00edstico de S\u00e3o Paulo tem recebido outros projetos especiais, que conferiram aumento de produtividade, como a constru\u00e7\u00e3o da Segrega\u00e7\u00e3o Leste, a aquisi\u00e7\u00e3o de novas locomotivas para o sistema Cremalheira, entre outras iniciativas. Foram investidos, aproximadamente, R$ 450 milh\u00f5es de 2013 a hoje neste plano de aumento de capacidade e performance\u201d, explicou Alvisi. <\/p>\n
A MRS tamb\u00e9m aposta em investimentos que garantem a preserva\u00e7\u00e3o do meio ambiente e tamb\u00e9m possibilitam uma redu\u00e7\u00e3o dos custos operacionais. \u201cA gente atingiu o melhor n\u00edvel de efici\u00eancia energ\u00e9tica da nossa hist\u00f3ria. <\/p>\n
A gente nunca gastou t\u00e3o pouco combust\u00edvel para transportar tanto. Esse indicador vem caindo e a busca por efici\u00eancia \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o inescap\u00e1vel na ferrovia, a gente est\u00e1 o tempo todo de olho nisso\u201d. <\/p>\n
Fonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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