A VLI Log\u00edstica, uma das maiores empresas de transporte ferrovi\u00e1rio do Pa\u00eds, se diz pronta para desembolsar o maior volume de investimentos de sua hist\u00f3ria. S\u00f3 depende da renova\u00e7\u00e3o antecipada das concess\u00f5es, que deve atrair R$ 30 bilh\u00f5es em recursos<\/p>\n
No centro de opera\u00e7\u00f5es da VLI Log\u00edstica, em Santos, no litoral paulista, dezenas de profissionais monitoram, 24 horas por dia, cada caminh\u00e3o que chega ao terminal de cargas \u2013 chamado de Tiplam \u2013, cada composi\u00e7\u00e3o que se aproxima pelas ferrovias e cada navio que atraca ou zarpa de l\u00e1. \u00c9 nesse local que o executivo baiano Marcelo Spinelli, presidente da companhia desde 2011, observa tamb\u00e9m com aten\u00e7\u00e3o cada passo das negocia\u00e7\u00f5es para antecipar a renova\u00e7\u00e3o do contrato de concess\u00e3o da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, uma linha que a VLI j\u00e1 opera, com 8 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o e que passa por sete Estados mais o Distrito Federal.<\/p>\n
A ideia do governo \u00e9 oferecer \u00e0s atuais administradoras das malhas ferrovi\u00e1rias \u2013 que mant\u00eam contratos que vencem entre 2028 e 2034 \u2013 um prazo de tr\u00eas d\u00e9cadas em troca do compromisso de novos investimentos na moderniza\u00e7\u00e3o das linhas f\u00e9rreas e constru\u00e7\u00e3o de novos trechos. As renova\u00e7\u00f5es, previstas para serem assinadas no segundo semestre deste ano, podem atrair de R$ 25 bilh\u00f5es a R$ 30 bilh\u00f5es em novos recursos, pelos c\u00e1lculos da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF). \u201cEssa iniciativa (a antecipa\u00e7\u00e3o das renova\u00e7\u00f5es) dar\u00e1 in\u00edcio \u00e0 maior onda de investimentos no modal ferrovi\u00e1rio de todos os tempos\u201d, afirma Spinelli, que acaba de encerrar um ciclo de investimentos de R$ 9 bilh\u00f5es, entre 2014 e 2017. \u201cEstamos preparados, com suporte dos acionistas, a multiplicar todos os n\u00fameros de nossa opera\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds.\u201d<\/p>\n
O novo ciclo de investimentos pode superar os R$ 9 bilh\u00f5es da rodada anterior. E os acionistas da VLI t\u00eam bala na agulha. A companhia foi criada em 2010 para administrar a opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica da mineradora Vale, dona de uma fatia de 37,6% \u2013 o fundo canadense Brookfield (26,5%), o conglomerado industrial japon\u00eas Mitsui (20%) e o FI-FGTS (15,9%) s\u00e3o os outros s\u00f3cios. \u201cVamos investir em todos os ativos que fizerem sentido para nossa opera\u00e7\u00e3o, seja em renova\u00e7\u00e3o de concess\u00f5es, leil\u00e3o de novos trechos ou mesmo em portos em regi\u00f5es estrat\u00e9gicas\u201d, afirma Spinelli.<\/p>\n
A defini\u00e7\u00e3o dos investimentos da VLI, segundo Spinelli, dever\u00e1 sair assim que houver sinal verde da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 prorroga\u00e7\u00e3o antecipada das concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, o que deve acontecer antes das elei\u00e7\u00f5es deste ano, em outubro. \u201cO que est\u00e1 em an\u00e1lise \u00e9 a defini\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de servi\u00e7o e de investimento que o governo ter\u00e1 nesses contratos\u201d, diz Adalberto Vasconcelos, secret\u00e1rio especial do Programa de Parcerias e Investimentos (PPI), principal departamento do governo para est\u00edmulo ao investimento em infraestrutura. \u201cEstamos conduzindo com cautela para evitar investimentos desnecess\u00e1rios, que poderiam prejudicar as concess\u00f5es.\u201d<\/p>\n
A VLI n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica que espera antecipar a renova\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es. Outras gigantes do setor est\u00e3o qualificadas pela Lei 13.448, de 2017, origin\u00e1ria da MP das Concess\u00f5es, a antecipar os contratos de nove malhas ferrovi\u00e1rias no Brasil: a Rumo, a MRS, a Vale Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC) e a Vale Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas (EFVM). A primeira a renovar dever\u00e1 ser a Rumo, respons\u00e1vel pelo trecho Malha Paulista, que liga o interior do Estado ao Porto de Santos. Segundo Guilherme Penin, diretor institucional da empresa, o plano \u00e9 desembolsar R$ 5 bilh\u00f5es at\u00e9 2023.<\/p>\n
O plano da VLI, no entanto, \u00e9 liderar investimentos que ser\u00e3o definidos pelo governo nos novos contratos. A enxurrada de recursos dever\u00e1 ser despejada em obras civis de amplia\u00e7\u00e3o da capacidade, resolu\u00e7\u00e3o de conflitos urbanos e em novos trilhos. \u201cO impacto da prorroga\u00e7\u00e3o ser\u00e1 muito positivo para toda a economia brasileira e para o setor de transporte\u201d, afirma o diretor executivo da ANTF, Fernando Paes. Pelas proje\u00e7\u00f5es do governo, a antecipa\u00e7\u00e3o das renova\u00e7\u00f5es far\u00e1 com que as ferrovias passem dos atuais 15% da matriz log\u00edstica brasileira para 31%, em sete anos. \u201cAinda assim estaremos atr\u00e1s de pa\u00edses como Estados Unidos, onde o modal ferrovi\u00e1rio representa 40%, e da China, da Austr\u00e1lia e da R\u00fassia, que transportam por trilhos 80% de todos os seus produtos, mas j\u00e1 representar\u00e1 um grande avan\u00e7o\u201d, diz Paes.<\/p>\n
Um estudo elaborado por pesquisadores da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas endossa os benef\u00edcios da prorroga\u00e7\u00e3o antecipada das concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias. Pelos c\u00e1lculos da FGV, a antecipa\u00e7\u00e3o de investimentos traria, de imediato, benef\u00edcios de aproximadamente R$ 10 bilh\u00f5es. Desse total, uma fatia de 75% estaria relacionada \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de custo de transporte, que migraria do caminh\u00e3o para o trem. A redu\u00e7\u00e3o de acidentes, diminui\u00e7\u00e3o de congestionamentos e da polui\u00e7\u00e3o, segundo Fernando Marcato, um dos autores do estudo, responderiam pelos 25% restantes. \u201cO efeito multiplicador ben\u00e9fico \u00e9 imenso e reflete em diversos outros setores, com aumento da competitividade do agroneg\u00f3cio e a efici\u00eancia dos portos\u201d, afirma Marcato. De acordo com o estudo, os investimentos gerados pelas renova\u00e7\u00f5es injetar\u00e3o R$ 42,6 bilh\u00f5es em toda a economia, com potencial de gerar 700 mil postos de trabalho e arrecada\u00e7\u00e3o de R$ 3,1 bilh\u00f5es em impostos.<\/p>\n
A prorroga\u00e7\u00e3o antecipada dos contratos de concess\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 vista com bons olhos pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Infraestrutura e Ind\u00fastrias de Base (Abdib). Na avalia\u00e7\u00e3o do presidente Venilton Tadini, os investimentos ajudar\u00e3o a reduzir, significativamente, o chamado \u201cCusto Brasil\u201d. \u201cCom os novos contratos, o custo do transporte ser\u00e1 reduzido em 10,5%, gerando economia de R$ 33,5 bilh\u00f5es \u00e0s empresas brasileiras entre 2018 e 2025\u201d, diz Tadini. \u201cPor isso, essa prorroga\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental para reduzir a defasagem do Brasil no campo da infraestrutura.\u201d<\/p>\n
Fora da antecipa\u00e7\u00e3o dos contratos, a disputa nos leil\u00f5es de novos trechos promete ser acirrada. A companhia russa RZD (Ferrovias Russas, na sigla em russo), confirmou que concorrer\u00e1 pela inacabada Ferrovia Norte-Sul, uma das joias mais cobi\u00e7adas do setor ferrovi\u00e1rio brasileiro, que liga o Centro-Oeste ao Norte do Pa\u00eds. \u201cVamos partir com tudo e, no m\u00ednimo, fazer as concession\u00e1rias que j\u00e1 operam no pa\u00eds pagarem mais caro para arrematar a ferrovia\u201d, afirmou Bernardo Figueiredo, representante dos russos no Brasil. A RZD transporta na R\u00fassia 1 bilh\u00e3o de passageiros por ano e 1 bilh\u00e3o de toneladas de carga. \u201cTemos opera\u00e7\u00f5es de alto n\u00edvel, que podem contribuir para o sistema no Brasil.\u201d Ao que tudo indica, a VLI ter\u00e1 de enfrentar rivais de peso para colocar em pr\u00e1tica seu ambicioso plano de expans\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Isto\u00c9 Dinheiro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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