A nova ferrovia entre o porto de Paranagu\u00e1 e o munic\u00edpio de Dourados, em Mato Grosso do Sul, foi tema de reuni\u00e3o envolvendo representantes do G7 e os cons\u00f3rcios que v\u00e3o elaborar os estudos para que o projeto, enfim, saia do papel.<\/p>\n
H\u00e1 pelo menos quarenta anos fala-se na constru\u00e7\u00e3o de uma estrada de ferro para ligar o Centro-Oeste do pa\u00eds ao Porto de Paranagu\u00e1. Segundo o integrante do Conselho de Infraestrutura da Fiep, a Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Paran\u00e1, Jo\u00e3o Arthur Mohr, ela nunca esteve t\u00e3o perto de se concretizar.<\/p>\n
\u201cTudo correndo bem, em oito anos n\u00f3s ter\u00edamos essa ferrovia com uma capacidade cinco vezes maior do que a ferrovia atual, podendo trafegar trens de carga de alta velocidade, 90 km\/h, enquanto hoje n\u00f3s falamos de trens que trafegam a 15 km\/h\u201d, afirmou.<\/p>\n
De acordo com a Fiep, o trecho a ser atendido \u00e9 justamente o principal gargalo da malha ferrovi\u00e1ria do estado e, quando estiver conclu\u00eddo, vai proporcionar ganho log\u00edstico, com redu\u00e7\u00e3o dos custos e aumento da capacidade transportadora.<\/p>\n
O integrante do Conselho de Infraestrutura da Federa\u00e7\u00e3o destaca que essas perspectivas est\u00e3o diretamente ligadas a uma redu\u00e7\u00e3o da atual depend\u00eancia do setor com rela\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio \u2013 depend\u00eancia que fica clara com o n\u00f3 provocado pelas manifesta\u00e7\u00f5es de caminhoneiros nas estradas. Segundo Jo\u00e3o Arthur Mohr, hoje 80% da produ\u00e7\u00e3o paranaense destinada ao Porto de Paranagu\u00e1 \u00e9 transportada por caminh\u00f5es, contra 20% de escoamento ferrovi\u00e1rio. Com a implanta\u00e7\u00e3o da estrada de ferro Paranagu\u00e1-Dourados, a meta \u00e9 por igualar os lados da balan\u00e7a, j\u00e1 levando em conta as proje\u00e7\u00f5es para 2030.<\/p>\n
\u201cN\u00f3s temos a expectativa de chegar em Paranagu\u00e1, em 2030 com 75 milh\u00f5es de toneladas tanto na exporta\u00e7\u00e3o como na importa\u00e7\u00e3o. A nossa ferrovia hoje tem uma capacidade limitada a 10 milh\u00f5es de toneladas. Para o porto de hoje, a ferrovia representa apenas 20% do modal de transporte encarecendo os custos, sobrecarregando as estradas, poluindo mais. Ent\u00e3o n\u00f3s queremos chegar num mix de meio a meio em 15 anos; 50% rodovi\u00e1rio, 50% ferrovi\u00e1rio \u201c, disse.<\/p>\n
O resultado esperado \u00e9 de barateamento do transporte, que para longas dist\u00e2ncias \u00e9 entre 20 e 30% mais barato do que o rodovi\u00e1rio; de redu\u00e7\u00e3o nos impactos ambientais, com quatro vezes menos emiss\u00e3o de carbono; al\u00e9m da diminui\u00e7\u00e3o de riscos sociais, com estradas menos movimentadas e perigosas. Apesar disso, Jo\u00e3o Arthur Morh ressalva que os caminh\u00f5es permanecer\u00e3o com papel importante no escoamento da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201cN\u00e3o vai acabar com o caminh\u00e3o de jeito nenhum porque tem um papel important\u00edssimo na matriz de transportes, s\u00f3 que passa a fazer tiros mais curtos\u201d, explicou.<\/p>\n
Os principais produtos exportados via Porto de Paranagu\u00e1 devem ganhar com a amplia\u00e7\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria, caso dos gran\u00e9is s\u00f3lidos como soja, milho, a\u00e7\u00facar e farelo, al\u00e9m das aves e su\u00ednos e da madeira e celulose.<\/p>\n
Na reuni\u00e3o envolvendo o setor produtivo, as empresas interessadas em fazer o projeto da ferrovia receberam informa\u00e7\u00f5es sobre a demanda projetada por parte do G7.<\/p>\n
Com mais esses dados dispon\u00edveis, os quatro grupos de engenharia que responderam ao chamamento feito pelo governo t\u00eam at\u00e9 o final do ano para concluir os estudos de viabilidade. Em 2019, a expectativa \u00e9 pela prepara\u00e7\u00e3o para a licita\u00e7\u00e3o, depois dois anos para a realiza\u00e7\u00e3o de projetos mais aprofundados e concess\u00e3o de licen\u00e7as e quatro anos de obras.<\/p>\n
Fonte: Cristina Seciuk – CBN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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