O Brasil j\u00e1 teve 32 mil quil\u00f4metros de ferrovias, mas hoje apenas 14 mil quil\u00f4metros s\u00e3o operacionais. Um maior uso das ferrovias para o transporte de cargas poderia reduzir significativamente os custos, a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico e os acidentes no tr\u00e2nsito, que causam a morte de 37 mil pessoas por ano. O assunto foi tema do debate do evento “E agora, Brasil?”, promovido pelos jornais “O Globo” e Valor, em 26 de julho.<\/p>\n
“\u00c9 preciso aproveitar a experi\u00eancia passada, aprimor\u00e1-la e investir. Mas a ferrovia foi sendo deixada de lado”, frisou o ex-ministro dos Transportes e presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias (ABCR), C\u00e9sar Borges.<\/p>\n
De acordo com Paulo Resende, da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, em 2002, o valor dos ativos de infraestrutura brasileira, incluindo as ferrovias, equivalia a 22% do PIB. Hoje est\u00e1 em 12%. Em termos de compara\u00e7\u00e3o, no Jap\u00e3o essa propor\u00e7\u00e3o \u00e9 de 65%, e nos Estados Unidos, de 50%. E o governo Donald Trump j\u00e1 considera um grande gargalo a recupera\u00e7\u00e3o da infraestrutura americana, disse Resende. “Ou seja, em 15 anos, mesmo com investimentos da iniciativa privada e dos programas do governo federal, n\u00f3s tivemos uma desvaloriza\u00e7\u00e3o jamais vista entre as principais economias do mundo”, afirmou Resende.<\/p>\n
O diretor presidente da Arteris, David D\u00edaz, lembrou que na Espanha a maior parte das vias ferrovi\u00e1rias \u00e9 deficit\u00e1ria em resultado operacional, mas a atividade cria muitos empregos. Na vis\u00e3o de D\u00edaz, n\u00e3o d\u00e1 para olhar a infraestrutura de forma isolada, “porque os projetos trazem muitos empregos e, a longo prazo, h\u00e1 um efeito multiplicador”.<\/p>\n
Na pauta do pa\u00eds para as ferrovias, o governo federal espera concluir ainda este ano a renova\u00e7\u00e3o antecipada de concess\u00f5es, em troca de novos investimentos. Isso porque, sem a participa\u00e7\u00e3o da iniciativa privada, a Uni\u00e3o n\u00e3o tem como investir nesse setor.<\/p>\n
A expectativa \u00e9 concluir os projetos, que dependem do aval do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU). Mesmo com a mudan\u00e7a de presidente, n\u00e3o seria poss\u00edvel reverter o processo. Em contrapartida, as empresas se comprometem a investir R$ 25 bilh\u00f5es no setor ao longo dos contratos.<\/p>\n
Ser\u00e3o renovados antecipadamente, por mais 30 anos, cinco concess\u00f5es: Malha Paulista (Rumo), as ferrovias da Vale (Vit\u00f3ria-Minas e Estrada de Ferro Caraj\u00e1s), MRS (Malha Regional Sudeste) e Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA).<\/p>\n
“O Programa de Parcerias de Investimento (PPI) tem condi\u00e7\u00f5es de aprimorar as concess\u00f5es de infraestrutura do passado” – disse Adalberto Vasconcelos, secret\u00e1rio do PPI.<\/p>\n
Fonte: Valor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O Brasil j\u00e1 teve 32 mil quil\u00f4metros de ferrovias, mas hoje apenas 14 mil quil\u00f4metros s\u00e3o operacionais. Um maior uso das ferrovias para o transporte de cargas poderia reduzir significativamente os custos, a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico e os acidentes no tr\u00e2nsito, que causam a morte de 37 mil pessoas por ano. O assunto foi […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-4633","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"acf":[],"yoast_head":"\n