O leil\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul n\u00e3o ser\u00e1 t\u00e3o badalado quanto o processo que concedeu 12 aeroportos brasileiros. O Valor apurou que somente dois grupos compareceram \u00e0 sede da B3, em S\u00e3o Paulo, para entregar as propostas: Rumo Log\u00edstica, bra\u00e7o da Cosan, e VLI, que tem como acionistas Vale, Mitsui, Brookfield e FI-FGTS.<\/p>\n
Segundo uma fonte envolvida na licita\u00e7\u00e3o, por n\u00e3o ter muita concorr\u00eancia, o \u00e1gio na outorga n\u00e3o ser\u00e1 t\u00e3o expressivo. O valor m\u00ednimo \u00e9 de R$ 1,4 bilh\u00e3o. “\u00c9 um ativo em que a aloca\u00e7\u00e3o de risco \u00e9 alta. As empresas far\u00e3o suas propostas, mas n\u00e3o far\u00e3o loucuras. Ser\u00e3o mais conservadoras”, disse.<\/p>\n
O trecho que ser\u00e1 concedido na quinta-feira, 28, tem 1,53 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o e demandar\u00e1 R$ 2,8 bilh\u00f5es de investimentos para a sua opera\u00e7\u00e3o. “O marco regulat\u00f3rio \u00e9 ruim e isso n\u00e3o atraiu outros investidores. O governo construir toda a ferrovia e depois conceder, com todo o hist\u00f3rico de corrup\u00e7\u00e3o em obras de infraestrutura, n\u00e3o \u00e9 um atrativo. Al\u00e9m disso, o ganhador ter\u00e1 que fazer um raio-X no trecho para ver se h\u00e1 algum erro no projeto e informar ao governo em seis meses. Se isso n\u00e3o ocorrer, ele herda todos os problemas”, afirmou a fonte. <\/p>\n
Apesar de todos os problemas do edital, VLI e Rumo t\u00eam interesse no ativo por uma quest\u00e3o mais “defensiva” e menos pela qualidade da ferrovia, disse outra fonte tamb\u00e9m envolvida com o leil\u00e3o. “Apesar de ter sido comunicado dos problemas da aloca\u00e7\u00e3o de capital por meio dos pedidos de esclarecimento, o governo ignorou os pleitos e manteve uma aloca\u00e7\u00e3o de risco absolutamente irracional”, afirmou a fonte, completando que, como ambas as empresas operam as pontas do trecho que ser\u00e1 licitado, s\u00e3o ” obrigadas” a participar da disputa. “O fato \u00e9 que aquela que vencer ter\u00e1 feito um \u00f3timo neg\u00f3cio.” <\/p>\n
Para a VLI, por exemplo, \u00e9 importante arrematar a concess\u00e3o pois haver\u00e1 um terminal de armazenamento de cargas no sul de Goi\u00e1s que pode tirar carga da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), que pertence \u00e0 companhia. “Isso justifica uma postura mais defensiva da VLI, que tamb\u00e9m deve ver valor em explorar o atendimento da carga no sul de Goi\u00e1s”, disse David Goldberg, s\u00f3cio da consultoria Terrafirma. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, a vit\u00f3ria nessa disputa pode ajudar futuramente as empresas a se posicionarem em uma eventual licita\u00e7\u00e3o futura da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico), disse Goldberg.<\/p>\n
Segundo outro especialista que chegou a avaliar edital, considerando o modelo econ\u00f4mico e as respostas da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aos questionamentos apresentados por investidores, somente VLI e Rumo t\u00eam condi\u00e7\u00f5es de disputar a ferrovia, “dada a necessidade de conhecer bem a demanda e de encarar o risco do direito de passagem\u201d. Daqui um ano, afirmou, vai ser interessante observar pedido de reequil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro devido aos “v\u00edcios ocultos” da concess\u00e3o permitidos no edital. <\/p>\n
“O edital \u00e9 pouco amig\u00e1vel para o investidor”, disse Goldberg. Para ele, os esclarecimentos prestados pela ANTT aumentaram as incertezas sobre quais riscos e passivos ser\u00e3o, de fato, arcados pelo novo concession\u00e1rio.<\/p>\n
Paulo Resende, coordenador do N\u00facleo de Infraestrutura da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC), tamb\u00e9m acredita que o marco regulat\u00f3rio ruim foi um fator preponderante para afastar outros interessados na ferrovia. “A Norte-Sul n\u00e3o \u00e9 brinquedo para crian\u00e7a. Quem ganhar tem que ter a consci\u00eancia de que h\u00e1 grandes desafios na opera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma ferrovia que tem, em sua \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o, multicargas. Isso tamb\u00e9m n\u00e3o atrai investidores, ter que competir com essas duas \u00e9 dif\u00edcil.\u201d<\/p>\n
Para os usu\u00e1rios, a baixa concorr\u00eancia no leil\u00e3o pode significar fretes menos competitivos. Lu\u00eds Baldez, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Usu\u00e1rios do Transporte de Carga (Anut), disse que a “surpresa” seria se mais de dois grupos se interessassem pela Ferrovia Norte-Sul. “A forma como foi feito o edital j\u00e1 se previa que apenas Rumo e VLI apresentassem propostas. E digo mais, a VLI ser\u00e1 a vencedora.” Segundo ele, a opera\u00e7\u00e3o imediata do trecho concedido poder\u00e1 acontecer somente com a VLI, pois j\u00e1 est\u00e3o interligados. “A Rumo teria que fazer um investimento maior que o previsto<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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