Empresa pagou R$ 2,7 bi pela ferrovia no primeiro leil\u00e3o do setor dos \u00faltimos 12 anos<\/p>\n
A Rumo venceu nesta quinta-feira, 28, o leil\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul com lance de R$ 2,7 bilh\u00f5es, \u00e1gio de 100,92% superior ao valor m\u00ednimo definido pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Bem acima do segundo colocado, a proposta deu \u00e0 empresa o dom\u00ednio do cintur\u00e3o agr\u00edcola do Centro-Oeste, que hoje j\u00e1 tem parte da produ\u00e7\u00e3o atendida pela empresa do grupo Cosan. O resultado fez as a\u00e7\u00f5es da companhia subirem 4,4% na Bolsa.<\/p>\n
O leil\u00e3o, de 1.537 quil\u00f4metros (km) entre Porto Nacional (TO) e Estrela d\u2019Oeste (SP), ocorreu nesta quinta-feira, 28, na B3, em S\u00e3o Paulo, sob uma s\u00e9rie de questionamentos na Justi\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao edital. Apesar de v\u00e1rias a\u00e7\u00f5es pedirem o cancelamento da licita\u00e7\u00e3o, o governo conseguiu blindar o evento e licitar a ferrovia, iniciada h\u00e1 mais de 30 anos.<\/p>\n
\u201cO resultado foi excelente e superou as expectativas do governo\u201d, afirmou o ministro de Infraestrutura, Tarc\u00edsio Freitas. \u201c\u00c9 a terceira semana seguida de leil\u00e3o e a terceira vez que temos nossas expectativas superadas.\u201d Segundo ele, o mais importante \u00e9 que agora o Pa\u00eds ter\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o do Porto de Itaqui (MA) ao Porto de Santos (SP), que \u00e9 a espinha dorsal brasileira.<\/p>\n
Apesar de o resultado positivo, a Norte-Sul teve apenas duas propostas. Al\u00e9m da Rumo, a concorrente VLI participou da licita\u00e7\u00e3o, mas perdeu com lance de R$ 2 bilh\u00f5es e \u00e1gio de 52,6%. A empresa, que tem como s\u00f3cias Vale, Mitsui e Brookfield, det\u00e9m a concess\u00e3o do primeiro trecho da Norte-Sul, leiloado em 2007, entre A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) e Porto Nacional (TO). Na ocasi\u00e3o, a Vale participou sozinha do leil\u00e3o e venceu sem nenhum \u00e1gio.<\/p>\n
Desta vez, a disputa contou com o apetite da Rumo, que j\u00e1 det\u00e9m a maior malha ferrovi\u00e1ria do Pa\u00eds, com 12 mil km de trilhos. A empresa ter\u00e1 de investir R$ 2,7 bilh\u00f5es, o que inclui a conclus\u00e3o do trecho sul da ferrovia. Al\u00e9m disso, ser\u00e1 responsabilidade dela fazer as corre\u00e7\u00f5es nos trechos j\u00e1 conclu\u00eddos pela estatal Valec.<\/p>\n
Nos \u00faltimos anos, o pr\u00f3prio governo detectou problemas com os materiais usados pela estatal na constru\u00e7\u00e3o da ferrovia. Os trilhos chineses, por exemplo, foram considerados inadequados para o transporte de carga, o que pode reduzir sua capacidade. At\u00e9 a brita usada na estrada de ferro n\u00e3o est\u00e1 de acordo com as normas t\u00e9cnicas, segundo o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU).<\/p>\n
De acordo com Julio Fontana, presidente da Rumo, esses pontos v\u00e3o exigir auditoria para avaliar a extens\u00e3o dos problemas. \u201cPrecisamos concluir a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia, olhar os pontos em que houve problema de constru\u00e7\u00e3o, fazer corre\u00e7\u00f5es e tocar a vida\u201d, afirmou ele, que espera ter um retorno do investimento num curto espa\u00e7o de tempo.<\/p>\n
De acordo com o edital, a demanda estimada para a Ferrovia Norte-Sul \u00e9 de 1,7 milh\u00e3o de toneladas at\u00e9 2020, chegando a 22,7 milh\u00f5es em 2055. \u201cO efeito n\u00e3o ser\u00e1 imediato, mas a ferrovia tem capacidade para elevar em 15 vezes o volume atual de transporte\u201d, disse Paulo Resende, professor da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral. \u201cQuem vence passa a dominar o escoamento da soja e do milho do Centro-Oeste, o cintur\u00e3o agr\u00edcola brasileiro.\u201d<\/p>\n
Freitas destacou que as concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias n\u00e3o devem parar na Norte-Sul. Segundo ele, o governo est\u00e1 em processo avan\u00e7ado para enviar ao TCU os estudos da Ferrovia Oeste-Leste e da Ferrogr\u00e3o, projeto que tamb\u00e9m vai explorar o transporte de gr\u00e3os do Centro-Oeste. \u201cPodemos fazer novos leil\u00f5es ainda neste ano\u201d, disse ele, que minimizou a pol\u00eamica em torno do direito de passagem. A regra permite que o operador de uma ferrovia passe nos trilhos de outra concession\u00e1ria. Alguns investidores diziam que a legisla\u00e7\u00e3o n\u00e3o era adequada.<\/p>\n
Pelo Twitter, a senadora Katia Abreu (PDT-TO), ex-ministra da Agricultura, criticou a concess\u00e3o: \u201cO edital do leil\u00e3o realizado hoje (quinta-feira, 28) tira a competitividade do frete porque n\u00e3o h\u00e1 concorr\u00eancia. O monop\u00f3lio prejudicar\u00e1 produtores rurais, que contavam com o direto de passagem para escoarem a produ\u00e7\u00e3o.\u201d
\nRumo Log\u00edstica<\/p>\n
Criada pelo Grupo Cosan em 2008, a Rumo \u00e9 a maior operadora log\u00edstica com base ferrovi\u00e1ria independente do Brasil desde a fus\u00e3o com a Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL), em 2015. Recentemente, a empresa divulgou estimativa de Capex (investimento) para o per\u00edodo entre 2019 e 2023 de R$ 13 bilh\u00f5es a R$ 15 bilh\u00f5es, quase o dobro do estimado pelo mercado. Nesta quinta-feira, a empresa ofereceu R$ 2,719 bilh\u00f5es e venceu a disputa pelo trecho central da Ferrovia Norte-Sul que ser\u00e1 concedida por 30 anos.<\/p>\n
Com quatro concess\u00f5es nas m\u00e3os, que somam aproximadamente 12 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o em linhas f\u00e9rreas, a rede ferrovi\u00e1ria da Rumo \u00e9 integrada por 1 mil locomotivas, 25 mil vag\u00f5es, al\u00e9m de centros de distribui\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00f5es de armazenamento. Em 2017, a empresa decidiu abrir capital e desde ent\u00e3o \u00e9 listada no Novo Mercado da B3.<\/p>\n
A renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da Malha Paulista, que vence em 2028, \u00e9 um tema sens\u00edvel para a empresa, pois poderia destravar novos investimentos inclusive para a Malha Sul. S\u00e3o 2.039 quil\u00f4metros de extens\u00e3o que juntamente com sua malha ferrovi\u00e1ria do Centro-Oeste comp\u00f5e um dos principais corredores de exporta\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, ligando a regi\u00e3o ao Porto de Santos (SP). O processo est\u00e1 em fase final de an\u00e1lise no TCU.<\/p>\n
As concess\u00f5es das malhas Oeste (com 1.951 quil\u00f4metros) e Sul (com 7.208 quil\u00f4metros) vencem em 2026 e 2027, respectivamente, e sua renova\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi solicitada.<\/p>\n
O vencimento da Malha Norte, de menor extens\u00e3o (735 quil\u00f4metros), ser\u00e1 em 2079. O projeto de extens\u00e3o dessa malha at\u00e9 Sorriso (MT), que ainda depende de aprova\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria da ANTT, \u00e9 outro ponto importante de atra\u00e7\u00e3o para investidores, segundo analistas.<\/p>\n
Em recente evento, Marcos Lutz, presidente da Cosan, controladora da empresa, afirmou que seguir\u00e1 com investimentos recorrentes na Malha Sul, enquanto aguarda a renova\u00e7\u00e3o do contrato de concess\u00e3o. “Eu s\u00f3 posso fazer um investimento transformacional na Malha Sul depois de ter a renova\u00e7\u00e3o da malha acordada pelo governo, se n\u00e3o esse investimento n\u00e3o se paga”, afirmou.<\/p>\n
Fonte: O Estado de S.Paulo\/ Fabiana Holtz e B\u00e1rbara Nascimento<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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