A concession\u00e1ria de ferrovias MRS Log\u00edstica, que atua no tri\u00e2ngulo geogr\u00e1fico Minas Gerais, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, d\u00e1 partida hoje ao que chama de Projeto 2056. A empresa come\u00e7a a discutir seu plano de renova\u00e7\u00e3o antecipada da atual concess\u00e3o, que vigora at\u00e9 2026. Ser\u00e1 iniciado na ANTT, ag\u00eancia reguladora do setor, o processo de audi\u00eancias p\u00fablicas da proposta da MRS para operar por mais 30 anos os 1.643 quil\u00f4metros que ligam os tr\u00eas estados e grandes portos do pa\u00eds.<\/p>\n
Na nova fase, com mais tr\u00eas d\u00e9cadas de opera\u00e7\u00e3o, a concession\u00e1ria planeja mudar seu perfil. Passar de uma empresa especializada em transportar carga dos acionistas (min\u00e9rio de ferro, carv\u00e3o, coque e a\u00e7o) para uma companhia de log\u00edstica diversificada. Quer um peso maior de carga geral – gr\u00e3os, cont\u00eaineres, a\u00e7o, cimento e outros produtos.<\/p>\n
O objetivo, com novos investimentos e a cria\u00e7\u00e3o de um corredor log\u00edstico entre os tr\u00eas estados, \u00e9 de que a carga geral passe a representar 47% do volume transportado no futuro, ante os 32% do ano passado. Sair de um volume de 56 milh\u00f5es de toneladas para 107 milh\u00f5es de toneladas. No todo, a MRS iria de 170 milh\u00f5es para 226 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
Entre valor de outorga, estimado em R$ 4,4 bilh\u00f5es no prazo de dez anos, e investimentos em aumento de capacidade de transporte e de competitividade, a MRS est\u00e1 propondo investir R$ 7,5 bilh\u00f5es, informou Gustavo Bambini, diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da empresa. A aplica\u00e7\u00e3o dos recursos come\u00e7aria t\u00e3o logo a companhia obtenha a aprova\u00e7\u00e3o, que depende v\u00e1rias inst\u00e2ncias – ANTT, Minist\u00e9rio da Infraestrutura e Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU).<\/p>\n
Duas das quatro consultas p\u00fablicas est\u00e3o agendadas para este m\u00eas – Belo Horizonte, dia 25, e S\u00e3o Paulo, dia 27. Em julho ser\u00e3o na cidade do Rio, dia 2, e Bras\u00edlia, dois dias depois. “A ag\u00eancia ter\u00e1 de 45 a 90 dias para realizar o processo. A seguir, com todos as sugest\u00f5es, da sociedade e autoridades, realizar\u00e1 seu relat\u00f3rio, que deve durar de quatro a seis meses, e envi\u00e1-lo ao TCU”, diz Bambini.<\/p>\n
Segundo o executivo, a proposta da empresa contempla um plano de integra\u00e7\u00e3o para os tr\u00eas estados da maior regi\u00e3o econ\u00f4mica do pa\u00eds, onde est\u00e3o os trilhos da concession\u00e1ria. “Estamos em conversas com os governos de Minas, Rio e S\u00e3o Paulo para ver as demandas de cada um. No nosso caso, n\u00e3o haveria conflito confederativo, pois a contrapartida de investimentos ficar\u00e1 dentro da \u00e1rea da concess\u00e3o”, afirma o diretor.<\/p>\n
Os investimentos estruturantes previsto no plano de prorroga\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o s\u00e3o divididos em obras de interesse p\u00fablico (R$ 4,4 bilh\u00f5es), e de expans\u00e3o de capacidade e melhoria de desempenho da ferrovia, R$ 3,1 bilh\u00f5es. No primeiro caso, abrange obras de interesse p\u00fablico ao longo da malha – redu\u00e7\u00e3o de conflitos urbanos (segrega\u00e7\u00e3o de linhas de carga e de passageiros em S\u00e3o Paulo), maior intermodalidade para redu\u00e7\u00e3o dos congestionamentos, redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o e dos acidentes. Isso seria levado ao crivo do Minfra.<\/p>\n
No segundo caso, est\u00e3o previstos aportes principalmente na compra de locomotivas e vag\u00f5es novos para dar suporte ao crescimento da demanda, al\u00e9m de fatores de desempenho determinados pelo poder concedente e constru\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o de p\u00e1tios mais remodela\u00e7\u00e3o de via permanente.<\/p>\n
O plano prev\u00ea nova solu\u00e7\u00e3o para a ferrovia cortar a cidade de S\u00e3o Paulo com trens de carga em paralelo a trens de passageiros. Hoje, os trens chegam na Esta\u00e7\u00e3o da Luz e t\u00eam de ser fraccionados em v\u00e1rios, perdendo produtividade. Por isso, est\u00e1 prevista uma segrega\u00e7\u00e3o de linhas desde Perus at\u00e9 a Luz ou Mo\u00f3ca, podendo chegar a Rio Grande da Serra, num total de 140 km. “Essa alternativa vai resolver 80% a 90% do que se poderia obter com o projeto do Ferroanel, uma obra cara, de R$ 6 bilh\u00f5es”, diz Bambini.<\/p>\n
A MRS planeja tamb\u00e9m o corredor log\u00edstico unindo cargas do interior paulista a Rio e Belo Horizonte bem como cargas dessas regi\u00f5es para S\u00e3o Paulo e Santos. Nesse projeto est\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o de terminais nas tr\u00eas capitais, como Queimados (RJ), Igarap\u00e9 (Minas) e dois em S\u00e3o Paulo (Mo\u00f3ca).<\/p>\n
A MRS, que formava a malha Sudeste da antiga RFFSA levada a leil\u00e3o em 1996, \u00e9 controlada por CSN, Vale, Usiminas e Gerdau.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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