Maior produtora mundial de ni\u00f3bio, insumo usado na produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7o, a Companhia Brasileira de Metalurgia e Minera\u00e7\u00e3o (CBMM) estuda uma mudan\u00e7a log\u00edstica para o transporte do produto em Minas Gerais que deve reduzir custos e dar mais seguran\u00e7a \u00e0 opera\u00e7\u00e3o. A empresa pretende transportar por trem sua produ\u00e7\u00e3o das minas de Arax\u00e1 (MG) at\u00e9 portos do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo, de onde saem navios carregados para clientes da Europa, \u00c1sia e Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n
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Parte do trajeto at\u00e9 os portos j\u00e1 feito pelos trilhos. H\u00e1 quatro anos, a CBMM fechou um contrato com a MRS, que administra a linha f\u00e9rrea que conecta Belo Horizonte a portos dos dois estados. Com isso, a empresa passou a ter possibilidade de transportar suas cargas por trilhos desde a capital mineira aos portos de Itagua\u00ed (RJ) e de Santos (SP). Mas de Arax\u00e1 at\u00e9 Belo Horizonte, ainda continua dependendo de caminh\u00f5es.<\/p>\n
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Integrar por trilhos sua produ\u00e7\u00e3o aos portos \u00e9 uma discuss\u00e3o que come\u00e7ou a ser feita h\u00e1 cerca de seis meses. “N\u00f3s j\u00e1 conversamos sobre esse tema no Minist\u00e9rio da Infraestrutura come\u00e7amos a conversar com MRS e com VLI, que administra o trecho de Arax\u00e1 at\u00e9 Belo Horizonte”, disse o presidente da CBMM, Eduardo Ribeiro.<\/p>\n
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A VLI, por meio de sua assessoria, afirmou que as conversas est\u00e3o em fase inicial, mas que a empresa est\u00e1 aberta para uma tratativa com a CBMM e que h\u00e1 disponibilidade da ferrovia para o escoamento do ni\u00f3bio at\u00e9 Belo Horizonte. A Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, operada pela VLI, liga o Tri\u00e2ngulo Mineiro, no oeste de Minas, ao litoral do Esp\u00edrito Santo. Circulam por essa rota trens carregados de gr\u00e3os. O trecho que interessa \u00e0 CBMM \u00e9 parte desse percurso.<\/p>\n
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“Precisaria de alguns investimentos, n\u00e3o s\u00f3 no trajeto Arax\u00e1-Belo Horizonte, mas num terminal em Arax\u00e1 que permitisse a gente fazer o carregamento”, disse Ribeiro. “J\u00e1 iniciamos essas conversas”.<\/p>\n
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A linha Arax\u00e1-Belo Horizonte \u00e9 de bitola m\u00e9trica (um metro de largura entre os trilhos) e a que sai da capital em dire\u00e7\u00e3o aos portos tem bitola larga (1,60 m). Isso significa que a CBMM teria de retirar a carga dos trens oriunda de Arax\u00e1 e, em Belo Horizonte, transferi-la para outros trens. O que sai da usina de metalurgia da empresa em Arax\u00e1 s\u00e3o bags de uma ou duas toneladas e tamb\u00e9m ton\u00e9is carregados de pequenos gr\u00e2nulos de ferro-ni\u00f3bio, o produto usado nos processos sider\u00fargicos.<\/p>\n
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N\u00e3o h\u00e1 ainda uma previs\u00e3o clara sobre quando essa mudan\u00e7a log\u00edstica poder\u00e1 se tornar realidade. Se as negocia\u00e7\u00f5es prosperarem, ser\u00e1 a primeira vez na hist\u00f3ria da CBMM, iniciada nos anos 60, que todo o transporte do ni\u00f3bio ser\u00e1 feito por trens at\u00e9 os portos. “Isso teria um impacto financeiro. N\u00f3s conseguir\u00edamos economizar em log\u00edstica em torno de R$ 20 milh\u00f5es por ano”, diz o executivo.<\/p>\n
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\u00c9 um valor diminuto para uma empresa que em 2018 teve receita de R$ 7,4 bilh\u00f5es. Mas, segundo Ribeiro, h\u00e1 outros dois elementos que s\u00e3o importantes para empresa. Um deles \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de CO2. A empresa computa em seus relat\u00f3rios tanto o CO2 emitido na produ\u00e7\u00e3o quanto no escoamento do ferro-ni\u00f3bio.<\/p>\n
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Outra quest\u00e3o \u00e9 a seguran\u00e7a. “Quando fazemos embarques rodovi\u00e1rios usamos escoltas porque j\u00e1 tivemos roubos de cargas; por ferrovia, o risco \u00e9 bem \u00e9 menor.”<\/p>\n
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Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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