Considerada estrat\u00e9gica para a log\u00edstica de integra\u00e7\u00e3o pelo corredor bioce\u00e2nico, a ferrovia entre Tr\u00eas Lagoas e Corumb\u00e1 tem investimentos previstos de R$ 2,2 bilh\u00f5es, entre recupera\u00e7\u00e3o da malha, adequa\u00e7\u00e3o de cruzamentos e aquisi\u00e7\u00e3o de material rodante, como vag\u00f5es e locomotivas. Os recursos fazem parte de projeto de R$ 6 bilh\u00f5es para a Ferrovia Transamericana, concebido pela Rumo Log\u00edstica, respons\u00e1vel pela concess\u00e3o da Malha Oeste, da qual faz parte o trecho de ferrovia sul-mato-grossense. Para sair do papel, no entanto, a concession\u00e1ria condiciona o projeto \u00e0 prorroga\u00e7\u00e3o do prazo de concess\u00e3o, que expira em sete anos.<\/p>\n
De acordo com o diretor executivo da Ferrovia Transamericana, Daniel Rossi, o investimento na malha em si no trecho que vai de Corumb\u00e1 a Tr\u00eas Lagoas est\u00e1 or\u00e7ado em R$ 1,2 bilh\u00e3o, al\u00e9m de mais R$ 1 bilh\u00e3o de investimentos em material rodante para o mesmo trecho. O representante da Rumo lembra que o projeto completo \u00e9 para o trecho Santos (SP)-Corumb\u00e1 (MS) e o investimento total \u00e9 de R$ 6 bilh\u00f5es, sendo aproximadamente R$ 3 bilh\u00f5es em malha e R$ 3 bilh\u00f5es em material rodante.<\/p>\n
“Hoje se investe algo em torno de R$ 60 milh\u00f5es na malha [apenas manuten\u00e7\u00e3o], s\u00f3 que a ferrovia abre um outro patamar. Uma coisa \u00e9 investir em manuten\u00e7\u00e3o, capacidade. Isso aqui [Transamericana] \u00e9 abertura de capacidade, por isso n\u00e3o d\u00e1 para fazer essa rela\u00e7\u00e3o [entre custos de manuten\u00e7\u00e3o e futuros investimentos]. Esse investimento de R$ 1,2 bilh\u00e3o significa linha, trilho novo, dormente em concreto novo, todas as adequa\u00e7\u00f5es na parte de cruzamentos novos; tudo isso aumenta a capacidade e a velocidade de transporte”, explicou.<\/p>\n
Pelo projeto, a velocidade dos trens que trafegarem pela Transamericana deve alcan\u00e7ar 60 quil\u00f4metros por hora, m\u00e9dia cinco vezes maior que a atual. “Hoje, se chegar a 20 quil\u00f4metros por hora, \u00e9 muito. Estamos com uma m\u00e9dia de 12 quil\u00f4metros por hora [na Malha Oeste]”, informou Rossi.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao potencial de carga transportada, a Rumo prev\u00ea que o projeto da Ferrovia Transamericana leve a malha ferrovi\u00e1ria a sair do volume atual de 6 milh\u00f5es de toneladas atuais para 30 milh\u00f5es de toneladas transportadas na malha f\u00e9rrea, considerando os R$ 6 bilh\u00f5es de investimentos na malha toda, o que, segundo Rossi, “\u00e9 uma mudan\u00e7a significativa”.<\/p>\n
CONCESS\u00c3O<\/p>\n
Ainda conforme o diretor executivo da Transamericana, a condi\u00e7\u00e3o do projeto se deve \u00e0 prorroga\u00e7\u00e3o do prazo de concess\u00e3o, que tem sete anos remanescentes. “Nesses sete anos d\u00e1 para fazer investimentos, mas para sair de 6 milh\u00f5es de toneladas para 30 milh\u00f5es de toneladas, n\u00e3o. Esse investimento n\u00e3o retorna dentro de sete anos e, por isso, precisa de mais prazo. A ordem de grandeza \u00e9 de R$ 3 milh\u00f5es para as linhas e R$ 3 milh\u00f5es para material rodante, esse \u00e9 o panorama do projeto. A gente espera [prorroga\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o] o quanto antes, porque quanto antes vier essa resposta, n\u00f3s fazemos o investimento”, enfatizou.<\/p>\n
Uma vez confirmada a prorroga\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o, o prazo estimado \u00e9 de quatro anos de obras. “Hoje n\u00f3s estamos em fase de negocia\u00e7\u00e3o dos investidores e eles v\u00e3o entrar no neg\u00f3cio assim que tiver a confirma\u00e7\u00e3o da prorroga\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o. Dando certo a prorroga\u00e7\u00e3o e dando certo com os investidores, imediatamente s\u00e3o iniciadas as obras”, afirmou.<\/p>\n
Rossi explicou ainda que a Transamericana \u00e9 trabalhada por fases e na primeira delas a recupera\u00e7\u00e3o da malha abrange o trecho de Santos (SP), Santa Cruz e Buro Buro. “Essa fase tamb\u00e9m considera a conex\u00e3o Indubrasil, entrando no Paraguai. A gente tem um trecho aqui que sai de Indubrasil e vai at\u00e9 Ponta Por\u00e3. De Ponta Por\u00e3 para Concepci\u00f3n, dentro do Paraguai, \u00e9 a segunda fase”, informou.<\/p>\n
O secret\u00e1rio de Meio Ambiente, Desenvolvimento Econ\u00f4mico, Produ\u00e7\u00e3o e Agricultura Familiar, Jaime Verruck, falou da import\u00e2ncia e de uma certa urg\u00eancia na retomada dos investimentos na ferrovia. “Esse \u00e9 um ponto importante. A Bol\u00edvia terminou recentemente a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia de 150 quil\u00f4metros, que liga Santa Cruz a Bulo Bulo, onde fica a f\u00e1brica de ureia, possibilitando assim trazer ureia de ferrovia de Bulo Bulo at\u00e9 a fronteira com Corumb\u00e1 e, consequentemente, poderia trazer at\u00e9 Campo Grande e para o munic\u00edpio de Tr\u00eas Lagoas”, avalia. “N\u00f3s temos um forte encaminhamento para l\u00e1, principalmente, de vergalh\u00e3o de ferro. Ent\u00e3o, o Brasil \u00e9 um exportador e n\u00f3s precisamos tamb\u00e9m melhorar essa performance”, acrescentou e voltou a citar a inaugura\u00e7\u00e3o do terminal de transbordo da Arcellor Mittal.<\/p>\n
Fonte: Correio do Estado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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